BMW的房车一向都被车主认为好开、有驾驶感、设备舒适俱备，当中5系是一部可以自己开亦可以司机开的中型房车，加上独有BMW气质的Sporty设计，成功确立运动型豪华行政房车的鲜明形象。BMW5系自1972推出E12车型以来，已经有45年历史，去到第六代F10已在全球累计卖出接近800万部，可见车主对它的支持永不间断。新一代BMW5系加入大量科技元素，为其他品牌的中型房车加入一名重要竞争对手。

新车走近已经感到一份豪华与运动化的融合，再查看规格原来新车长度比上代再长多36mm，达到4,935mm，其宽度和高度也多了6mm和2mm，前后轮距也增多了7mm，达到2,975mm水平，有趣的是新5系开起来一样爽、一样易驾驭。新车外观有高度协调的车身比例，车身两侧的高腰线设计配合BMW传统的HofmeisterKink，鼎承车系个性。今次我们一次过试了两部车，分别是530iA和540iAMSportPackage，论设备各有所长，不过在男性的角度来看，MSportPackage那部较为吸引。540iAxDrive上的主动式转向LED头灯（AdaptiveLEDHeadlights）更会依照驾驶状况调节照射方向及亮度，这个头灯单在外观设计已有一定睇头。进阶功用方面，当有对头车时，避免对方受强光照射。灯光照射距离可达500米。除了前路清晰，车尾也用上LED尾灯，当尾灯亮起时会出现一个巨型而宽阔的L字图形，加强轿车寛阔感。新车车头的鬼面罩设有ActiveAirStream风闸，可依据引擎和冷却系统的需求，主动地将风闸开与关，令行车时的气动力学风阻有更好表现，亦为油耗表现更优良，官方表示在行车稳定性方面是有一定提升。车侧的导流孔和流线设计，也令新一代5系风阻造得更低，如此宽敞的中型房车，其风阻系数也只有0.22Cd。中型房车要有好操控，重量抵制是十分重要，新车结合了轻量化铝合金材质，将车身重量减少近100kg，也将车厢的强度加强，有更好的保护性。跟随家族大哥7系同步转变后，新车外观时尚感满泻。

进入车厢先是走进驾驶舱，因为新车中控台的可玩性，跟大哥7系基本上是一样。BMW5系已经用上新一代iDrive6中控台系统，备有轻触式功能，除了可使用传统控制器（iDriveController）来控制iDrive系统外，还可以像智能手机般，透过触摸屏幕表面来开启和选择iDrive系统各项功能。而令人感到最神奇的BMWGestureControl亦已下放到5系当中！透过车厢内的3D感应器，侦测手部动作，让使用者透过不同手势控制流动信息及其他娱乐功能，例如控制音响系统的声量、接受或拒绝来电。配合特定手势甚至可作其他个人化设定。相信会有新手觉得「时得时唔得」，主要时手部位置问题，多加操作留意手部不要太近屏幕就可以。其实在軚盘已可控制到音响音量、接听电话等，其实使用一样方便，选择自己「最就手」那个就好了，在朋友前「装型」使用GestureControl则另作别论。

坐椅的包围感很好，皮革的软硬适中，电动调校座椅今次有「新搅作」，加入了感触控制，当手指触及控制键时，各种调节功能便即时于中控台上的10.25吋屏幕上显示出来，只需轻轻推动控制键便能调校出最理想的乘坐位置。冷气系统可因应需要选择双区和四区，座椅亦可加上按摩功能。最新的SynergyThermoacousticCapsule隔音技术已注入新一代5系，将动力系统所发生的声音减至最低，行车时宁静度有一定提升，而且该技术亦具有保温功能，能同时有效减少燃油消耗。AmbientLight气氛灯已成新一代汽车必需配置，今次主角当然有加入，车厢内的门边及表板底部，提供多达6种颜色及11种光效组合及加光度调校，能够在车厢内营造出各种不同浪漫气氛。后座空间感方面，没有太大的挑剔，头顶空间、腿部伸展都充裕。

试驾新款中型或大型车其实是一件很好玩的事情，可是由于设备真的太多，有时会有太长太多写不完的感觉，而全新5系拥有一系列安全系统，包括：车道转换及盲点警示（LaneChangeWarning）、车道偏离警示（LaneDepartureWarning）、路口交通警示功能（CrossingTrafficWarning）、紧急制动系统（EmergencyBraking）、后撞预警系统（RearCollisionPrevention），以及两款智慧型安全保障装置:碰撞预警及行人警示连城市制动功能（ApproachControlWarningandPersonWarningwithCityBrakingFunction）和主动巡航控制连跟车功能（ActiveCruiseControlwithStop&GoFunction）。前者当感应有行人突然走出路面，系统会即时作出制动，以防止意外发生，至于后者当选用巡航模式时，系统会和前车自行保持距离，当前车加速时，车辆会自行加速紧随，反之若前车减慢或完全停顿时，车辆亦会自行减慢或停车，同时两车之间的距离亦可按需要自行设定。试驾时的530iA只拥有泊车辅助系统连后视镜头，而BMW平视显示系统（BMWHead-upDisplay）为可选配项目。另外，部份手机已支援无线充电，新车的中控台内加入了全新智能手机储存格，并可选配无线感应式充电，与新一代手机完美接轨。BMWDisplayKey亦支援到这部车，车匙可以即时提供各种重要汽车资讯，当司机离开汽车后，亦可以检查汽车的燃油存量和足以余下的行走距离。亦可以检查中央锁、车窗和天窗等是否关妥，另外亦可为维修检查作提示及显示时间，甚至更可以在车外控制额外选配的辅助暖气功能。

540iA还加入xDrive四轮驱动装置，提升操控性和行车稳定性外，首次兼容了最新的IntegralActiveSteering综合式主动转向系统，透过电子机械装置，控制后轮改变转向角度，当时速低于60km/h时后轮会以相反方向转动，以增加慢车行驶时转向灵活性，相反时速高于60km/h时后轮会以同方向转动，以加强高速行驶的稳定性，因此身型不细小的5系同样拥有不错的驾驶灵活性，是一部可以让人轻鬆驾驶的中型房车。

今次试驾先以530iASaloon作主角，下回我们将试驾另外两部MSportPackage和柴油版本。坐进驾驶席后，直望前方大银幕其实不觉得车体太大。驾驶席上的各个设备都「就手」到位。軚盘后方的转档拨片位置和大小亦适中。先以Comfort走出停车场，其起步感觉是不错的，走到一段较长的直路后试一试踏深一点油门，车子加速感是有的，不过爆炸力不大，这真的是530iA吗？看看錶板的其实已经很快，整个由慢速到快速的过程都顺畅舒服，引擎传来的声音不多。风切声很细。其实在行驶时玩GestureControl的确要适应手部跟中控台的距离，玩了一整个下午，手部大概有8成成功率到位操作，其实校音量、其他行车功能，軚盘上的功能键也可以。引擎排放缩小到2,000cc的530iA，配TwinPowerTurbo、取大马力252匹和350牛顿米扭力。如果硬要跟旧世代的车比较，3,000cc的确是有它「爆」的一面，不过在今时今日用车角度来看，新一代在动力输出是平均、舒适为大前题，再加上减排、悭油，在相近的动力表示，应该要讚一讚新一代引擎的进步吧。其6.2秒的0-100km加速，中型房车是OK的，车速去到中段后动力依然不错。平均油耗方面，5.9-5.5L/100km亦较上一代降低23%、CO2排放为136-126g/km，较上一代大减25%，在这两大方面不错的转变，可见厂方在引擎节能技术有一定突破。经彩虹走进西贡、清水湾一带时，来一条大斜路试试其气力，结果是难不到它。在路面不太平坦上行走时，路噪不大，都是这个级的车应有的水平。弯路反应比预期的好，车身比预期中稳定，是一部带有玩乐感的中型汽车，虽然转到Sport时反应敏锐起来，但是未至于十分「爆」那只感觉，油门、軚感更有Feel而已，应该是留有一手给540iA吧。新引入的BMW5系，会有5个版本，由520dSaloon$569,000开始，暂时最高顶级版本为540iAxDriveSaloonMSportEdition，售价$989,000起，试车当然想试最高配置，不过520dSaloon也有一定吸引力。我们会尽快为大家上车试一试，近距离接触。

530iA（上）和540iA（下）MSport包围的泵把设计不同。

540iAxDrive（下）设有主动式转向LED头灯(AdaptiveLEDHeadlights)更会依照驾驶状况调节照射方向及亮度。

车尾部份，两部车分别不大。

540iAxDrive设有360度环视镜头，泊车睇位可以轻鬆得多。

驾驶舱用上最新设计，跟7系相似。

BMW房车的座椅设计一向包围感很好，今代5系也不例外。

harman/kardon和B&W都是5系音响系统之一。

手势控制GestureControl下放至5系，令更多人享用到高科技操作。

跟驾驶有关的按键基本上在軚盘上有齐。

在Sport和ECO驾驶模式时，都有不同的錶板设计。

中控台可设成马力和扭力显示。

车头玻璃上的HeadUpDisplay可以自行调校相关显示资讯。

试驾的530iA后座设有手动窗帘。

贵为中型房车，后座的空间不用去挑剔。

BMW530iA基本规格引擎设计：直四TwinPowerTurbo排气量：1,998cc最大马力：252匹/5,200-6,500转时最大扭力：350牛顿米/1,450-4,800转时波箱设计：八前速SportSteptronic体积：4,936X2,126X1,466mm重量：1,735kg

BMW530iAxDriveMSportEdition详尽规格表

售价：HK$789,000起网址：查询：31299000（BMWConcessionaires(HK)Ltd.）

文、摄：TeddyLeung太迪