这部车不单是平治C-Class的AMG版本里更型、更靓的双门Coupe型号，而且是更劲、更快、更先进的S版本，其3.9秒0-100km/h加速性能比四门C63S和AMGGT（4.0秒）还快，仅次于AMGGTS（3.8秒），是平治AMG系列里加速第二最快的汽车。AMG迷期望的「兇涌」加速力，「Chok」爆颈的转波反应，爆裂的拖波「啪啪…」声，可撕起柏油路面的贴地性能，AMG式的肌肉形包围，碳纤纹錶板，猄皮軚盘，IWC时钟，还有「一引擎，一技师」草楷签名的引擎牌等等，Mercedes-AMGC63SCoupe通通有齐。

AMGC63Coupe有比四门C63房车有更阔的车身和左右跨距。同样有改阔的四门C63，每边前沙板只比普通C-Class阔多14mm，车头长多54mm；C63Coupe的前沙板不但比普通C-ClassCoupe阔多64mm，车头长多60mm，就连后沙板也阔多66mm，抛阔的观感比C63房车更强，更有赛车feel；车子其实只有车门、车顶和行李箱盖与普通C-Class共用。「真版」AMG所用的前、后泵把，比普通C-Class可买的AMG-Line部件设计不同，它的「八」字形头泵把设计有较强冷却效能，额外的一片下唇，能减低前轴浮升；黑色网纹鬼面罩有两行「TwinBlade」双层刀片横间，内有「AMG」Logo，头冚有AMGC43没有的两条powerdomes摺纹，沙板在凹入处有「V8BITURBO」Logo，鸭尾扰流翼片，四个方形电镀喉咀，车侧裙脚亦有多一条黑线。四门C63的前、后轮胎阔度是245和265mm，C63Coupe在较阔的沙板内，前胎阔度是255mm，车子后轴更独有更阔的副车架，轮胎轴承的位置比四门C63推出25mm，后胎阔度是285mm。　

测试的示範车不但是性能更强的S型号，更是装饰更特别的Edition1版本，泵把鳍翼、下唇、侧镜壳、窗框边是亮丽黑色，排气喉包围是BlackChrome哑黑，裙脚和侧镜壳有颜色贴纸，哑黑锻造19吋轮圈有颜色边沿；门边、中央手枕、座椅採用黑色Nappa皮革，有对比色缝线，「PerformanceSeats」有像「夹乸衣」的缝线，「D」字形軚盘採用Dinamica类似猄皮的纤维物料、银色軚盘转波制、「Edition1」牌；地毯有「AMG」Logo和颜色捆边。

C63当然跟随新C-Class改用其新设计铝质前四连杆、后五连杆悬挂，AMG版改用专有的转向铰键和balljoints，前制动是赛车化的「RadiallyMountedBrakes」设计；后轴同样有专有车轮铰键；独有的悬挂几何，四轮有较大NegativeCambers以加强转向贴路性能。AMGRIDECONTROL电子控制吸震筒有三段软硬调校。车架在重要地方经强化以抗衡「劈弯」时更大横向和纵向力度。早前推出的AMGC43，是「较稳阵」的4Matic四驱，C63保持较纯正的后轮驱动，用机械式限滑差速器，这部C63S的差速器则是反应更快和精密的电子控制。另S型号还独有与AMGGT一样的DynamicEngineMounts引擎座垫，慢时变软来吸震，快时变硬以加强drivetrain硬度和沟通感。C63和C63S标準採用的SportsExhaust排气系统设有无段改变的活瓣，能根据驾驶模式和车速自动变静和变响；测试的这部装有需要另购的PerformanceExhaustSystem，波棍旁设有独立按钮，控制三段活瓣的开合响声。ESP稳定系统同样有「ESPON」、可甩尾的「SPORTHandlingMode」和「ESPOFF」。碳/陶瓷制动碟是C63S专有的选项。软件和硬件都经改良的AMGSPEEDSHIFTMCT7速双离合器波箱，转波反应更快。改变波箱/引擎反应的AMGDYNAMICSELECT驾驶模式，有「ControlledEfficiency」、「Sport」、「Sport+」玩，当中的「ControlledEfficiency」与普通C-Class一样新加GlidingFunction滑行悭油功能，60-160km/h间收油，离合器自动与引擎分离；C63S更独有多一个「Race」模式，有最爽最快转波反应，可让司机独立设定各项系统的软/硬、快/慢。　

AMGC63所用的「M177」4.0升twin-turboV8引擎出自AMGGT的「M178」，两个涡轮增压器置于汽缸V夹角内，即所谓「hotinsideV」，以可加快turbo反应，缩小引擎体积以及降低污染量；使用第3代piezo喷咀BlueDIRECT直喷系统；AMGGT用乾油底池润滑，C63不是。比C63（476匹）再有多34匹的S版本，510匹输出与AMTGTS一样，700牛顿米扭力比C63和AMTGTS（650牛顿米）更多出50牛顿米；Coupe款採用比四门C63较短的尾牙，两车0-100km/h加速都比四门的快0.1秒。　　S版AMGC63的加速性能就像超人扯开上衣露出心口「S」Logo般，踩油加速，话去就去，起步、中段、高转，段段有力。车子比标準C63快多0.1秒跑至100km/h并不紧要，最重要的，是感觉上比431匹twin-turboV6的宝马M4（4.1秒）更快，压背感觉更雄厚。錶板显示屏设有「UpShift」转波提示灯，刚亮起时「+」波最为顺滑；在手动模式时波箱不会自动帮人转上，在7,000rpm要RevLimiter勒停510匹马的窒油感觉，并不是滋味。收油和踩油间，引擎没有感受得到的TurboLag。在涡轮增压V8低沉咆哮声浪中，有「霍霍」声的索气声响；排气喉在「Sport+」模式下，每个拖波都像农曆新年放炮仗般「霹霹…啪啪…」；德国交响声团的多重声响，向来是AMG汽车最大吸引力之一。行驶中经常要改变的控制：DYNAMICSELECT、波箱模式、悬挂软硬，这三个按钮都摆在滑鼠的左边，每次都要伸颈瞄过去才能揿制。波箱在「Comfort」时有一般双离合器波箱的爽快，「Sport+」接合极快，以及有我希望可以更「chok」的「chok」颈反应。軚盘比普通C-Class有更直接转向比率，同样在「Comfort」和「Sport+」间有明显轻重分别，但在玩弯时嫌它轻盈了少许。示範车装有S版专有的CarbonCeramic前制动碟选项，那种「啜实」的减速反应，不是铁碟可比，容许更迟减速入弯。另S版改用的电子限滑差速器，在踩油时能随軚盘扭动而轻轻改变后轮左右分动，有点车尾轻轻主动摆动的动态反应。Coupe款的AMGC63和C63S售价$1,298,000和$1,498,000，各比四门版贵$100,000；这部更罕有的Edition1要$1,809,857.50。

不是乾油底池的「M177」4.0升twin-turboV8引擎出自AMGGT的「M178」；S型号还独有与它一样的dynamicenginemounts引擎座垫，慢时变软，快时变硬。

碳/陶瓷制动碟是C63S专有的选项，「啜实」的减速反应，不是铁碟可比；Edition1版本有裙脚和侧镜壳颜色贴纸，哑黑锻造19吋轮圈有颜色边沿。

C63Coupe的前沙板不但比普通C-ClassCoupe阔多64mm，车头长多60mm，就连后沙板也阔多66mm，抛阔的观感比C63房车更强。

门边、手枕、座椅採用黑色nappa皮革，Performanceseats有「钻石」缝线，「D」字形Dinamica纤维物料軚盘有「Edition1」牌；地毯有「AMG」Logo。

AMGDYNAMICSELECT有Individual自定模式，可选例如快Engine、软悬挂、M手动转波、Sport+「爆」喉、ESP用Sport之类。

AMGDYNAMICSELECT驾驶模式，有Comfort、Sport、Sport+和Individual玩，C63S更独有多一个Race模式，有最爽最快转波反应。

C63标準採用的SportsExhaust排气系统设有无段改变活瓣；测试的C63S装有需要另购的PerformanceExhaustSystem，有三段活瓣开合改变响声。

行驶中经常要改变的控制：DYNAMICSELECT、波箱模式、悬挂软硬，这三个按钮都摆在滑鼠的左边，每次都要伸颈瞄过去才能揿制。

真版AMG的前泵把，额外的一片下唇能减低前轴浮升；黑色网纹鬼面罩有两行「TwinBlade」横间，头冚有C43没有的两条PowerDomes摺纹。

四轮有较大NegativeCambers加强转向贴路性能；Coupe的后轴独有更阔的副车架，轮胎轴承的位置比四门C63推出25mm。

C63的軚盘比普通C-Class有更直接转向比率，同样在「Comfort」和「Sport+」间有明显轻重分别，但在玩弯时嫌它轻盈了少许。

基本规格
引擎设计：V8汽缸双涡轮增压DOHC32-Valve
排气量：3,982cc
最大马力：510匹/5,500-6,250转时
最大扭力：700牛顿米/1,750-4,500转时波箱设计：7前速AMGSPEEDSHIFTMCT双离合器波箱
体积：4,750X1,869X1,402mm
重量：1,800kg

详尽规格表

售价：HK$1,809,857.50起网址：查询：28957288（Mercedes-BenzHongKong）

文、摄：JamesChan