开过跑车的人都知道车厢又迫又窄，加上配合车体的设计需要配合快速走弯的需要，低重心、头顶空间狭窄、车椅过份贴身都是基本需要。要当中取得平衡并不简单，因此不少车主会选择Roadster开……Mercedes-AMGGTCRoadster由斯图加特出发狂轰600km！开过跑车的人都知道车厢又迫又窄，加上配合车体的设计需要配合快速走弯的需要，低重心、头顶空间狭窄、车椅过份贴身都是基本需要。要当中取得平衡并不简单，因此不少车主会选择Roadster开篷版。而Mercedes-AMG的顶级GTCRoadster跑车没有在性能上跟休皮用车态度妥协。这部车同样拥有AMG顶级超跑引擎、出色的转向和操控，加上开篷设计，要快跑想休闲都难不到它。车厂率领十四人七部GTCRoadster，由斯图加特出发游走600km，穿着无限速公路、乡村小镇，完完全全感受到它动静皆宜。 ●按播放键观看视像内容Mercedes的确很强，将同一款车变来变去，每部车也有自己特式。AMGGT系列中，最强的一定是落场版的GT3，最近也多了一部GT4。街车方面，基本款有AMGGT和GTRoadster，其后就是GTS和GTR，而山长水远来到德国试驾的GTCRoadster，规格紧次于GTR！可见AMG很大决心想带一部有开篷，有性能的跑车给车主。相比GTR的585匹，GTCRoadster已达到557匹水平，是GT街车系列第二强，因此要一部跑得、要有可以变身做潇洒哥儿的跑车，GTCRoadster是这个车系不二的选择，也是不少车主买车时最想拥有的特质，难怪车厂也要带传媒到国外试一试，感受一下它的魅力。贵为AMG中顶级的跑车，不少细节中都设有气动力设计。  AMGGTC的顶篷是布料製成，打开它只需11秒，可因应需要去选购不同颜色。  车厢布局不太複杂，短小的波棍配上八个设定按键。  这部GTCRoadster卖相跟GTR很相似，车头用上垂直阔间格的Panamericana鬼面罩，泵把两边下方是超大进气口，车头灯设计很有侵略性，摆位也很低很斜，令到卖相入型入格，在路上狂飙时冲刺感强烈，抢眼到极。GT系列虽然有不同版本，除了赛道版本不同，其他街车版都是使用同一副M178四公升V8直喷双Turbo引擎，波箱也是同一台DCTAMG7前速半自动波箱，为了令每款都有不同的性能取向，在电脑调校不同外，波箱中的齿牙比也有不同。而不同款式的GT在后轮差速、悬挂、转向也有设定上的协调。在GTCRoadster身上之中，它的车身阔度也比普通版GT的阔，达到2,007mm，后轮距提升至1,695mm。车身身驱变大了的GTCRoadster，在城内、高速公路行驶其实都不是什么大问题，睇位适应了就轻鬆驾驭到。转换驾驶模式、悬挂、排气喉声浪都可以在这些功能键轻鬆调校。  开篷后配合车尾的小窗和两边车窗升起后，车厢内的乱流都不太多；如果走无限速公路的话，还是关上车篷最舒服。 跑车就是要有声有画才当真跑车，声响效果可以自行调校，已是GTCRoadster其一功能，不过变成开篷车后的它，在关篷的情况下都有不错的隔音，归功于车顶软篷是由三层布料製成，让它达到良好的隔音和隔热效果。在欧洲乾爽的天气开着GTCRoadster是很「爽」的事情，开篷后将车窗玻璃升起，再配合两座后方的一片玻璃，令到车厢内的乱流不会太多，不过驶到高速公路的话，关上篷还是比较适合，因为今次试驾的高速路段也很快也有无限速的，笔者就有一段公路路程开了车顶，只要看到第一个公路休息处就驶入去将车篷关上再上路，没理由在高速公路上只把GTCRoadster维持在每小时百多公里的车速吧，实在浪费了这部好跑之驱。在城市内，只要车速不高于50km/h，软篷就可以自由操作，忽然落雨也只需慢车就可以将车篷关上，整个过程只需11秒。两天试驾路程中，路程差不多长达600公里，当中的山路和无限速公路都是试驾工作的主菜，每当穿梭了山路或公路后，又会走过一些小村庄，这时又可以慢车走一会，再打开车篷放鬆一下。每当进入村庄后我都会转成Comfort模式，其排气声浪温驯很多，也不会对居民造成影响。有一段路笔者就Comfort加速走入高速公路，其反应比预期的敏锐，可见它的电脑设定已不会过度封印，只要你忽然想提速，Comfort一样做到。AMGGTCRoadster最大马力达到557匹，而扭力只需由1,900-5,750转开始就可以爆出680牛顿米扭力。在Sport和Sport+模式时，可以听到排气声不同，而Sport+和Race分别不大。在不同模式中，最易体会到的时转档的时机不同了，在Sport+和Race时转档都推到很迟，务求将引擎的动力发挥到最尽。在公路走，中段、尾段，开到超过250km/h也有心有力，在低速上中速、中速上高速的力度都可以很猛，加速感很明快，官方指0-100km/h加速只需3.7秒，绝不是讲笑的。GTCRoadster加入了后轴转向和电子差速锁，令到走山路的转向反应灵敏得多，当然这个设定也很适合赛道上进行极端性的攻弯，而对一般用家而言，走赛道机会不多吧。导入了更先进的转向系统后，GTCRoadster在出弯进油时可以更大胆地加速，它都应付得来，是普通AMGGT不能相比。接近280万的车价，对每人观点来说都会有不同，GTCRoadster要它快可以，开篷也可以，有款有性能，如果你是平治跑车迷没有理由不爱上它，尤其是在这个小城市，它在路上行走就像一个大明星在路上走过一样。軚震上用上防滑手DINAMICA物料，后方设有转档拨片。 承托和防滑都不错的AMG桶椅，设有AIRSCARF功能，为车椅提供暖风效果。  是次活动厂方总共出动了7部GTCRoadster，场面壮观，路途中穿过不同乡村小镇，颇为适合这部车休闲、时尚的风格。  试驾车中笔者最喜欢这款SolarBeam黄色车身，这只颜色在SLSAMG年代已被车主喜爱。  基本规格引擎设计：V8TwinTurbo直喷引擎排气量：3,982cc最大马力：557匹/5,750-6,750转时最大扭力：680牛顿米/1,900-5,750转时波箱设计：AMGSPEEDSHIFTDCT七前速波箱体积：4,551X2,007X1,260mm重量：1,660kg

售价：HK$2,788,000起查询：28957339（仁孚行）

文、摄：TeddyLeung太迪@德国实地试驾