在直路和弯路踩油便扯着去的斜尾跑房车，最「chur」的一向有福特FocusRS、本田CivicTypeR、VWGolfR和RenaultMeganeR.S，若对个别牌子或车系没有特别情意结的话，要选其一会是颇头痕的决定。

由现款即第四代Megane车系而来的这部第3代MeganeR.S，最先在2017年法兰克福车展推出，今代共有四个版本可选，包括一向有的Sport和加硬的CupChassis底盘，以及棍波和首次有的「EDC」（efficientdualclutch）双自动离合器波箱；先到的是正常SportChassis配EDC波箱，售价$399,800起。

新MeganeR.S跟随我们在2017年测试过的MeganeGT採用其五门斜尾车身，不再是以往的两门Coupe车形般观感上较为跑格。车子的头沙板比MeganeGT加阔60mm，车尾加阔45mm，高度降低5mm；门下有不同的黑边裙脚；有较大入风口的「8」字形头泵把，有碳灰色「F1Blade」翼片，以及今代ClioR.S.开始出现的「R.S.Vision」三粒代表「格仔旗」图案的雾灯灯组；鬼面罩有「X」形网隔；前沙板有通风口排走轮拱内的气流；新设计的尾翼较窄；更高效的尾Diffuser之间有中置排气喉；前Brembo制动卡钳，SportChassis用银色，Cupchassis用红色。新的旗舰车身颜色是TonicOrange橙色，以往的SiriusYellow黄继续有。

车厢里的「RS化」地方，连头枕的前SportSeats绣有「RS」标誌；与GT一样款的軚盘，GT有蓝色「GT」牌，皮革加猄皮的RS軚盘用红色「GT」牌和「12点」位有红色Marking。座椅、波棍套、手枕等应该缝线的地方有红色线，波棍是独有设计；铝脚踏与GT的一样。跟随「Multi-Sense」反应系统变色的仪錶，Comfort时绿色，Neutral时蓝色，Sport和Race模式时有白色左右两横条形转数錶。

机械设计方面，今代Megane车系採用Renault-Nissan联盟之下与日产Qashqai和X-Trail等共用的CMF（CommonModuleFamily）C/DModularArchitecture底盘构造。类似CivicTypeR的前轮Double-axis支柱悬挂，有独立转向轴线（independentsteering-axis）几何，现经重新设计以应对轮圈的负Offset。四条吸震器採用源自越野赛车技术的油压BumpStops，就如吸震器内有吸震器般，当轮胎压至行程尽头时能吸去回弹和钟摆反应，增强舒适之余有更佳的轮胎接地面。与MeganeGT一样标準设有的「4Control」四轮转向系统，慢速时后轮反方面转向至2.7度，帮助车子迴旋，高速时同方面转向至1度，增加后轮稳定性；交换点是60km/h，Race模式时100km/h。SportChassis的头辘用电子控制自动落Brake的差速器，CupChassis用新设计的Torsen机械式。CupChassis有加硬的弹簧、避震、BumpStops和防倾杆设定。前制动碟（355mm）直径比旧款大15mm，CupChassis可选铝/铁混合碟。同样源自Renault-Nissan联盟的1.8升涡轮增压引擎，RenaultSport改用自己的汽缸顶，有强化结构和更佳冷却效能；进气系统有多一条进气通道，风格加大；活瓣推杆有DLC（DiamondLikeCarbon）碳涂层，汽缸套有「MirrorBoreCoating」镜孔涂层。由旧款带来的Twin-scroll涡轮增压器经改良以增加低转扭力，有280匹和390牛顿米输出。6速EDC波箱经强化以承受跑车的扭力和转数，与MeganeGT一样在Sport和Race模式时有「Multi-ChangeDown」功能，即制动入弯时可按着「-」制让波箱自动跳落至适合的低波。所说的「Multi-Sense」反应系统，五个模式有Comfort（悭油）、Neutral（正常）、Sport（跑化）、Race（赛车）和Perso（自定）。

过往测试过的MeganeR.S都是棍波型号，个人而言其实颇怕Renault的脚踏摆位，因为基本上不能做Heel-and-toe做得顺滑，加上接合得超突然的易死火Clutch，驾驶时要人太费神去顾虑脚下的事，所以新MeganeR.S.有EDC波箱确是好事。RS的座椅的形状看似与GT的一样，上坐感觉是正常跑櫈的贴身，而非以往的夹腰和「兜」大髀。仪錶在Sport和Race模式时一定要你看那两条又短又窄、而且没有数字刻度的横条形转数錶，不似MeganeGT于Sport时是红色圆形转数錶般易看。车子加速力与275匹的旧款尾期差不多，都是要起步稍等，其他时候一踩便去的那种，5.8秒0-100kmn/h加速时间也是与之前差不多的水平。「Multi-Sense」反应系统在Sport有加快引擎/转波反应，加重軚盘，较响尾喉，延迟ESP介入；Race有再快的转波反应，熄掉ESP和四轮转向系统在100km/h后轮才同方向转。旧款依路「unun」的硬跳悬挂，新款的分别就如CivicTypeR由FK2改FK8一样，变得柔顺得多，有油压BumpStops的吸震器确实即使驶过烂路也能有效隔掉「砰砰澎澎」去，很好！四轮转向系统在60km/h以下因后轮反方向转弯，车尾像走了去的整部车「U」字的急转，引来我们像坐海盗船般随着「呜」了出来，Race模式时更维持至100km/h也是这样；在较高速即后辘同方向转时车尾正常地有较高稳定性；车子的贴路性能同是顶班水準，向左向由扯得实实的，不易响胎；採用落Brake差速器的SportChassis，头辘那踩油扯入弯的感觉不及旧款用机械式Torsen差速器般大。前Double-axis支柱悬挂，与CivicTypeR一样大油出弯没有抢軚；軚盘感觉比较橡胶，不似旧款像导弹般直接，这是较失望的地方；不跟軚盘旋转的转波棒，与GT一样，棒的下截短，扭少少軚便接触不了，也是不符合高性能驾驶的地方，还有是五门车身怎也不及双门斜尾「型仔」，除此之外，新MeganeR.S的加速、贴路性能，操控反应，内外气氛都继续是「chur」得很。

1.8升涡轮增压引擎，RenaultSport改用自己的汽缸顶，有多一条进气通道，风格加大，抗磨活瓣推杆和汽缸套，涡轮增压器经改良以增加低转扭力。

皮革加猄皮的RS軚盘有红色「GT」牌和「12点」位有红色Marking。

连头枕的前SportSeats绣有「RS」标誌，座椅形状看似与GT的一样，上坐感觉是正常跑櫈的贴身，而非以往的夹腰和「兜」大髀。

仪錶在Sport和Race模式时一定要你看那两条又短又窄、而且没有数字刻度的横条形转数錶。

「Multi-Sense」系统在Sport有加快引擎/转波反应，加重軚盘，较响尾喉，延迟ESP介入。

不跟軚盘旋转的转波棒，与GT一样。

Double-axis支柱悬挂，有独立转向轴线几何，与CivicTypeR一样大油出弯没有抢軚；前Brembo制动卡钳，SportChassis用银色，CupChassis用红色。

基本规格引擎设计：直四涡轮增压引擎排气量：1,798cc最大马力：280匹/6,000转时最大扭力：390牛顿米/2,400转时波箱设计：6前速EDC双离合器波自动箱体积：4,372X1,874X1,445mm重量：1,430kg

详尽规格表

售价：HK$336,800起网址：查询：29273538（WearnesMotors）

文、摄：JamesChan