总部位于英国萨里郡的豪华高性能跑车及超级跑车製造商McLarenAutomotive，对品牌核心车系SuperSeries作出更新，推出全新McLaren720S，为终极超级跑车定下新基準。比上代McLaren650S更轻、更快，甚至更高的动力性能，配合无与伦比的精湛工艺和车厢空间，全新McLaren720S以超越同侪的终极性能满足驾驶者的要求。720S以大胆的风格重新演绎了McLaren品牌的设计理念。以空气动力学原则为基础的优美外型绝无多余细节，McLaren的设计精神特质一直创造出无数令人讚叹的超级跑车。毋庸置疑，全新720S是一部极具特色的McLaren，更有可能是品牌有史以来最非凡出众的超级跑车。

全新McLaren720S其中一个重点设计是省却了车身两旁散热器的进气口，由独有的双层设计上揭式车门将气流引导至高温的散热器，达致冷却中置引擎的作用。

720S的全新M480T引擎，是McLaren获奖无数的双涡轮增压V8引擎系列的延续。这部全新设计的4公升引擎能输出最高的720PS马力及770Nm扭矩，造出真正令人惊叹的性能表现：由静止至100km/h(62mph)加速只需少于3秒，而5秒后时速已超越200km/h(124mph)；最高时速高达341km/h(212mph)。全新720S的制动性能同样出色，由200km/h(124mph)制动至完全静止只需4.6秒，制动距离仅117米。其卓越效能表现不止于速度上，全新McLaren720S的耗油量在官方的混合驾驶模式中，平均耗油量仅10.7l/100km，而在新欧陆驾驶模式(NEDC)测试中，更录得只有249g/km的CO2排放量。

McLaren是碳纤结构专家－自1993年的McLarenF1起，由这家英国汽车製造商所生产的每一部路车均配备碳纤底盘－巩固全新720S的建构基础。新车的结构建基于McLarenMonocageII第二代一体式碳纤车架，是一组全新设计的碳纤底盘连上层结构。这项新科技应用于轻巧的车架结构上，体现出极致的刚度和坚固度－是所有超级跑车的最理想底盘结构。此外，底盘及车身部件亦大量使用铝合金材料。

车主将藉着全新720S无可比拟的超凡性能，充分体验McLarenSuperSeries车系有史以来最具投入感的驾驶享受。以极高的抓地和均衡操控性能，以及出色的驾驶表现，发挥720S最大的潜能。空气动力效能比650S高出一倍，以及McLaren新一代的主动式底盘操控系统(ProactiveChassisControlII)配合全新的悬挂系统，加上McLaren卓越的电子液压式动力辅助转向系统，为720S带来非凡卓越的动感驾驶体验。

拥有自在的驾驶舱氛围之余，车厢在视野﹑空间及舒适感各方面的设计均为超级跑车创立新标準。同时配合一系列便利于驾驶者的先进科技，为全新McLaren720S带来前所未有的实用性，奠定它成为现今市场上最全面超级跑车的地位。

全新McLaren720S标誌着McLarenSuperSeries车系的设计路向带来重大变革。线条典雅流畅的水滴形驾驶舱构成悠然紧凑的车身比例，层次鲜明而紧密包裹的车身营造出极新潮的高科技外观。

突破性的创新意念是全新McLaren720S的设计基础。纤巧而曲线玲珑的车身造型塑造出令人一见难忘的轮廓。车身以轻巧的铝合金和合成物料紧密地包裹着MonocageII第二代一体式碳纤车架，打造出极具张力和摄人美态兼备的外观造型。

McLaren工程师利用MonocageII第二代一体式碳纤车架结构坚硬的固有优势，设计出特别纤巧的挡风玻璃支柱，以及沿着车顶收窄的玻璃C柱，塑造出水滴般的车顶外型。驾驶舱以罩形设计让充足的光线能透进车厢内，为驾驶者及乘客提供罕见的360度视野，定下超级跑车新基準。

前保险槓的设计灵感来自McLarenP1，线条极具侵略性。激动人心的数码LED头灯融合于「眼窝」内，并设有导风管，除了将气流引导至低温散热器内，更在前挡泥板勾划出一道有如捕猎者眼神的线条。头灯组合由「序列」式LED指挥灯分隔成两部份，上方是LED头灯，而下方则是导风管。

全新McLaren720S配备静态自动调节头灯(StaticAdaptiveHeadlights)，是一项能根据转向角度自动调节光线密度的创新照明技术。每组头灯由17颗LED灯组成，基本的静态照明由5颗LED灯提供，其余的12颗则根据车身的转动方向而投射，营造出弯曲的光线，从而对弯外的路面提供更佳照明。

不管由静止加速至极限时，McLaren静态自动调节头灯均一直运作，为驾驶者在弯路上提供更佳的视野，提升驾驶时的舒适度和安全性。相比其他照明系统，McLaren720S的驾驶者能更早及更清晰地看见其他车辆，其他的道路使用者亦因而受惠。当全新720S的速度达到110km/h(68mph)时，静态自动调节头灯系统的低灯及高灯将光线调高0.5度，令光线照得更远，让驾驶者的注意力集中在前方路段，从而提升远距离的视野。

纵使全新的4公升双涡轮增压V8引擎需要更高的冷却效能，然而双层设计的上揭式车门令车身两旁张力十足的腰线上省却了进气口的需要。流线形的A柱将快速流窜的气流有效地引进车门内的导管，在无需扩大散热器的尺寸和体积的情况下，仍能提供最高的冷却效能。

侧镜设于车门外缘的位置，提供最理想的后方视野；同时让冷空气可不断地从挡风玻璃的A柱流至车门上方的深邃管道，从然经由V8中置引擎两旁的格栅进入高温的散热器内。车门外下方设计独特的侧扰流，能将前轮拱内的乱流排走，从而提升下压力及提高车身整体的空气动力效能。

虽然McLaren720S摒弃了传统的车侧进气口，但冷却效能却要比650S高出15%。这项提升对符合全新的4公升双涡轮增压V8引擎的散热需求至为关键，亦是McLaren工程师于每一项细节上追求更佳冷却效能的成果：例如位于车身下方及车门后的通风口，便是源自为McLaren675LT带来最高冷却效能所吸取的经验。

全新McLaren720S的V8引擎最顶端的位置比第一代McLarenSuperSeries降低了120mm，进气管道处于较低位置有助改善后方视野和提升行李箱容量。720S的车尾整体高度亦比650S低145mm，较低的散热器位置﹑后移的结构性进气箱及首次引入的双中央高置剎车灯(CSL,CentralHigh-mountedStopLight)，让流线设计的水滴形驾驶舱以至尾翼部份，均达致更低风阻的效能。结合空气制动系统(Airbrake)的尾翼横跨车尾挡泥板两旁，经优化的自动开合动态能大幅减低风阻或加强下压力，同时亦能于重重地剎车时作出空气制动，以加强车身的平衡。以下压力和风阻的比例计算，720S的空气动力效能比650S高出超过一倍，为车身带来优越的平衡性，让驾驶者充满信心地挑战任何赛车场上最快的弯道。

MonocageII第二代一体式碳纤车架置于720S的核心。轻巧的车身结构充分利用McLaren碳纤结构的专长，自1981年起McLaren便以碳纤技术设计出突破性的MP4/1一级方程式赛车，以及其后生产的每一款路车和赛车。

MonocageII第二代一体式碳纤车架的先进结构技术首次应用于McLarenP1，为乘客提供一个坚固而安全的驾驶舱。相比第一代SuperSeries车系的MonoCell一体式碳纤车架覆盖至车窗位置，MonocageII的一体式结构则结合车顶成一个整体。

车身结构以缎漆涂装技术处理，当驾驶者打开上揭式车门便能即时一睹其顶级工艺。车主更可选择于挡风玻璃支柱或结构其他部分保留外露MonocageII结构的碳纤纹理。

碳纤物料建构出一个坚硬和稳固的车架，加上刚性十足的MonocageII碳纤顶部构造，让McLaren的设计团队可以打造出极纤巧的车顶支柱。宽广的挡风玻璃除了为驾驶者提供极佳的视野外，配合前倾的驾驶舱较后位置的B柱，营造一个感觉甚为开扬的空间。亮丽透明的玻璃C柱与宽阔的后玻璃窗，进一步为驾驶者提供同类型超级跑车中无可媲美的肩后视野。

坚固的碳纤结构，同时亦能确保汽车在撞击时，为乘客提供超卓的安全性。而且取决于冲击程度，碳纤结构的驾驶舱基本上可以保持完整无缺。传动及悬挂系统组件安装于轻巧的铝合金支架上，可以吸收撞击冲力的同时，亦能改善汽车的可维修性和减低维修费用。

MonocageII第二代一体式碳纤维车架是全新720S净车重仅1,283kg的关键之一(相比于650SCoupé的1,301kg净车重)。然而这并非McLaren工程师们着力减轻车重的唯一之处，新车的电子系统比第一代SuperSeries的轻了3kg，制动系统亦轻了2kg，而结构性的进气箱同样减轻了1.5kg。新设计的悬挂系统亦是降低车重的重点，新系统比McLaren650S的轻了多达16kg。

纵观全球同类型的超级跑车，并没有对手能与720S的每吨561PS马力与车身净重比例匹敌。与此同时，车身顶部显着地减轻重量，使重心比650S降低了3%，造就McLaren720S超卓的操控性能。

整个发展计划的核心概念中，McLaren决心将全新SuperSeries超级跑车系列打造出操控及舒适同样令人振奋的表现。720S的门槛大幅降低，让驾驶者和乘客能够更从容地进出豪华车厢。优雅的上揭式车门开启时门铰大幅向前及上方掀开，而部份车顶亦同时开启。结合以上两项设计，确保了车门打开一道宽阔的通道，让乘客不单在进出车厢时更方便舒适，亦可更轻鬆地提取放置于座位后方的行李空间。

车门的开启角度高达80度，而每边所需的开门空间则比McLaren650S的减少155mm，令车辆停泊在狭窄的位置，特别是靠近墙壁停泊时，进出车厢的方便性大大提升。此外，720S的车门开启高度只需1,953mm，对停泊在地下停车场极为重要。

McLaren720S由性能和效能更高的全新4公升双涡轮增压，编号M840T的V8引擎所驱动，中置布局带来极纯正的操控性能。这部由McLaren设计的双涡轮增压引擎的马力和扭矩输出分别为720PS和770Nm，比SuperSeries车系650S所用的3.8公升引擎大大高出70PS和92Nm输出，而新引擎的容积却仅提升了195cc。

除了马力和扭矩显着提升外，更轻巧的车身重量，全新4公升引擎成就出马力与车身净重比例达到每吨561PS的超凡水平。远远超出目前650S依然惊人的每吨485PS，令720S于同级对手中有最优越的马力与重量比例。

720S由0-60mph加速只需2.8秒、0-100km/h只需2.9秒、0-200km/h(0-124mph)只需7.8秒；而达致极速341km/h(212mph)之前，亦只需10.3秒便可奔驰1/4英里。如此惊人的加速性能，让McLaren720S在超级跑车领域中排在起跑线首位。纵使带来强劲的加速性能，引擎的耗油量和CO2排放量却比McLaren650S分别减少了1.0l/100km和26g/km(NEDC模式)。

全新M840T比上一代的3.8公升M838TV8引擎拥有41%全新设计的部件，而McLarenSportsSeries车系则将会继续配搭M838TV8引擎。全新引擎的所有重要部件均经过全面评估改良其可行性，所以当中大部份的规格也有所提升。引擎的缸径维持不变，活塞冲程则加长3.6mm；全新的轻量化活塞和连杆，强化的超轻量曲轴，让引擎的反应更敏捷。

全新设计的双涡流涡轮增压器和中央冷却器，McLaren工程师採用超低惰性，最高可达160,000rpm运作转数的轻量化涡轮扇叶，达至惊人的动力输出，同时亦确保引擎有敏锐的反应。电子控制的洩压阀门和倾泄阀门，主动控制加压效果和低转数时的扭矩输出，提高整体效能和控制废气排放量。新的歧管燃油喷注系统，注油喷咀的数量由8个增加至16个，双喷咀设计有助燃油雾化，提高燃烧效能和减低排放。

全新设计的铸铝合金储气箱上带有McLarenSpeedmark的标誌，并可从引擎舱盖的格栅外看到；开启门锁时标誌会自动亮着，就像引证McLaren720S整个计划是为追求无可比拟的驾驶乐趣和享受而生。无论加速或制动时的油门反应都经过精密调校，带来最理想的即时和渐进反应，让驾驶者可感受到「人车合一」的连繫和投入感。在全速加速之际，引擎动力在转数範围内不断递升，激发驾驶者推进1档和2档达至8,100rpm及后4个档速8,200rpm的惊人最高转数。

720S的双排气管经过精心打造，撩动人心的排气声调，清脆而爽朗，随引擎转数和载苛而提升，和谐而富层次感。另可选配运动排气管，更有特别设计的喉咀，令排气声浪更加响亮慑人。

引擎动力经双离合器及设有转档拨片的无缝变速箱传递至后轮，驾驶者可选择7前速自动转档或全手动操控。变速箱程式由McLaren自主研发，能发挥变速箱的最大性能，延迟点火(ignition-cut)功能带来特快转档时间，而低惰性的新引擎亦有助加快降档反应。以起步控制程式(launch-control)加速，0-60mph加速只需2.8秒，比McLaren675LT有更準﹑更快的转档反应，透过机械的操作为驾驶者带来更紧密的人车互动关係。

变速箱更提供舒适、运动以及赛道三种模式，为车辆带来不同的动态反应，各个模式均能将传动系统和底盘的反应完美整合，实现激烈的高速换档，同时又能够在休闲驾驶的条件下让转档变得更加平顺。

全新的McLarenPCCII新一代主动式车身操控系统首次应用于McLaren720S上，有别于第一代SuperSeries车系所用的McLaren主动式底盘系统。最新一代的油压系统将四边的吸震系统连结，弃除防倾杆的需要。

PCCII新一代主动式车身控制系统的最大突破源自其崭新的控制程式，这个底盘控制程式是根据最佳控制理论(OptimalControlTheory)所编写。该理论由McLaren主导并与英国剑桥大学合作开展的尖端数学研究专案所取得。以先进的演算法从12个感应器收集得来的重要车辆数据分析，并在2微秒内作出反应，当中包括位于车辆四角的加速仪来读取车轮加速时的数据，以及每个吸震器的两个压力感应器。

驾驶者透过720S中控台上的主动式动态控制屏，可选择舒适、运动或赛道三种模式。各款模式能针对不同驾驶需要，从而分别优化乘坐舒适性、平衡的操控动态，以至终极转向抓地性和整体性能。PCCII新一代主动式车身操控系统能根据转向、加速、制动、空气动力和路面情况不断的转变而迅速地计算出最完美的反应。系统根据以上的所有因素及驾驶者所选择的动态模式为吸震器的软硬度作出调节，确保每条轮胎更能贯彻地与路面接触，让三种驾驶模式提供比第一代SuperSeries车系更舒适的乘坐体验和更良好的操控平衡性，因此720S是McLarenSuperSeries车系中拥有最高舒适度和最强转向性能的型号。

720S保留电子液压辅助转向系统，因McLaren工程师认为它能提供比电子转向辅助系统更清晰的軚盘操控感。其转向反应比650S更快，系统採用单一软件数据，随着切换至舒适、运动或赛道模式，底盘的硬度亦逐渐增强，让全新720S的驾驶者可透过三柱式跑车軚盘，体验更迅速的回馈和反应。

720S标準配备的前轮胎尺寸为245/35ZR19(McLaren650S前轮胎为235/35ZR19)，后轮胎为305/30ZR20。专门为全新720S而设计的一系列轮胎由Pirelli与McLarenAutomotive紧密合作而研发，并能全方位涵盖车辆性能和不同驾驶情况的需要。所有轮胎为驾驶者提供出色的路面讯息，提供优越的抓地力和制动性能，比650S所用的PirelliPZEROTMCorsa的机械抓地力多出6%。　

除标準配备的锻造铝合金轮圈外，McLaren720S另有一系列轻量化和超轻量化的锻造合金轮圈可供选择，可进一步减低非悬挂部件的重量多达12.5kg。新轮圈同时增强新设计制动系统的制动性能，原装经已配备碳陶瓷制动碟(前轮直径390mm，后轮380mm)，以及更轻、更坚硬的6活塞卡钳。　

凭着全新的制动系统，明显改善了轮胎性能和抓地力；优化制动脚踏感觉和极限调控，为全新720S带来出色的制动力。车辆由100km/h(62mph)至静止只需30m(29.7m)的距离，更惊人的是由200km/h(124mph)至静止亦只需4.6秒及117米，比650S的距离少6米，与赫赫有名的McLarenP1不遑多让。

原设计为提供FormulaOne赛车用的制动转向系统(McLarenBrakeSteer)，为720S带来进一步的灵活性。这项创新技术能透过对后内轮圈加以轻微的制动从而减少转向不足，或是在出弯时将引擎动力转移至较大循迹力的后轮。能加强操控灵活性外，更弃除传统限滑差速器的需要，减低重量和複杂性。　

McLaren可变飘移控制(McLarenVariableDriftControl)系统率先应用于720S的全新电子控制器上。当稳定控制系统设于「动态」模式时，而主动式动态控制屏选择运动或赛道模式的情况下，可变飘移控制系统让驾驶者决定循迹系统的辅助程度，从而调整最大的转向幅度。中央显示屏以图案显示可变飘移控制系统容许的最大飘移角度；驾驶者则以屏幕上的横滑式控制键来调节飘移角度。飘移角度的设定可记录于收藏档内供往后使用。
车身颜色有20种选择，包括不同色调的灰色﹑白色﹑蓝色和红色，其中7款颜色更是专为720S而调配，当然少不了独有的McLarenOrange。如果车主希望发掘标準以外的颜色选择，亦可透过MSO部门，他们可提供近乎无限的色彩选择。

全新720S的正常维修保养週期为一年或20,000km(12,400miles)，以先达标的一项为準。新车由购买日期起计三年内，将可享用McLarenVehicleWarranty的汽车保修服务，而且不限里数。车身漆面的保修期为三年，车身表面出现鏽迹的保修期为五年，而车身出现鏽蚀的保修期则为十年。

全新720S亦可享有McLaren延长保修计划(McLarenExtendedWarranty)，由初次购买日期起计的12个月或24个月起，直至汽车车龄达十年，所以这项计划可保障720S至最高12年。