随着自动驾驶汽车努力了解周围的世界，他们收集大量数据，包括交通和拥堵模式，行人过马路，房屋和企业有Wi-Fi，以及其他可以货币化的细节。虽然公司在保护地理空间数据方面可能拥有知识产权和其他经济利益，但地方政府，公民和其他参与者也有利用这些数据为管理交通，城市规划，分配公共资金和其他项目的决策提供信息，所有其中可能有公共利益。

“自动驾驶汽车有可能改变我们的交通网络和整个社会。由于数据和技术可能从根本上重塑我们的城市和社区的运作方式，这带来了巨大的后果，”研究作者LuisF.Alvarez解释道。莱昂，达特茅斯地理学助理教授。

“目前，自动驾驶汽车获得的地理空间数据存在于技术和企业黑匣子中。我们不知道谁可以看到数据，适当或从中获利。政府对自驾车数据的监管不足汽车，这引起了对隐私，安全和公共安全的重大担忧，“AlvarezLeón补充道。

作者讨论了立法，开源设计和黑客攻击是如何利用这些途径来帮助打开黑匣子，使消费者和政府能够访问这些公司收集的信息。虽然这三种方法中的每一种都有潜在的风险和回报，但它们可以帮助构建关于自动驾驶汽车的地理空间数据的所有权和使用的公共辩论。

自动驾驶汽车依靠计算机化系统运行。当用户锁定在由汽车制造商控制的封闭网络中时，用户访问该数据是困难的。该研究着眼于立法如何帮助使这些数据更容易获取。汽车制造商通常认为自己是与其车辆有关的信息的唯一仲裁者，声称他们“拥有数据”，但立法提供了回扣，而作者引用了一些例子，例如关于维修权的辩论。

作者建议，当自动驾驶汽车(包括其组件，装配，操作和数据)通过开源框架设计时，可能更容易向公众提供数据，并使其更好地了解其潜在用途和影响。

诸如在线教育公司Udacity等公司提供自动驾驶汽车工程师Nanodegree计划，学生可以在该计划中学习，开发和改进自动系统的代码。虽然可能存在制造商的经济和知识产权权衡，但开源设计在提高透明度方面起着重要作用。

除了立法和开源设计之外，黑客攻击既是自动驾驶汽车的系统性风险，也是一种用于使汽车数据和自动化系统更加透明，同时让自驾车公司更负责任的方法。2013年和2015年，两名安全专家分别远程攻击了2014款吉普切诺基，丰田普锐斯和福特Escape，展示了非自主车辆的安全漏洞。完全自动驾驶汽车可能会使安全漏洞更加严重。

正是因为黑客行为是自动驾驶汽车的普遍风险，在研究和宣传方面的某些黑客攻击事件表明了构建安全系统的重要性。最近使用Equifax和Facebook的安全漏洞说明了与消费者数字信息相关的许多安全风险。“如果我们要采用自动驾驶汽车，那么我们应该确保它们尽可能安全。这需要来自建立这些系统的公司以外的各方的投入，例如政府，倡导团体和整个民间社会。“阿尔瓦雷斯莱昂说。

在美国，亚利桑那州，加利福尼亚州和密歇根州目前是一些最热情好客的自驾车型州，作为Waymo等公司的测试区域，该公司最初是谷歌的自动驾驶汽车项目。虽然存在地方性的监管斗争，并且经常会受到公民和倡导团体的反击，但其他州可能会在未来向这种新的交通方式敞开大门。两周前，Waymo宣布将在密歇根州东南部建立一个制造工厂，因为它希望增加其船队。正如研究所指出的那样，对自动驾驶汽车行业的监督不能留给制造商自己。由公众和政府来帮助确定这种新技术以及我们社区的后续绘图将如何影响我们的社会。