与社交网络业务一样，对运输相关数据的收集和分析对于汽车制造商，互联网服务提供商，保险公司和软件制造商而言，已经是一个新兴的，数十亿美元的市场。

然而，这也给用户带来了问题。谁真正拥有此数据，并将其用于什么目的?谁可以进行分析和获利?客户对谁可以使用哪些数据有最终决定权?并非每个应用程序都有选择加入的选择。

汽车诊断程序是否会公开提供，这样当需要换油的驾驶员在换油店乘车游览时，他会在智能手机上收到自动通知吗?这多少侵犯了个人隐私?您的想象力在这里疯狂。

这些问题一直变得越来越重要。不难看出，联网汽车正在以智能手机改变电信世界的方式来提升汽车市场。

弯道超前

值得称赞的是，汽车行业在这些问题上跃居了上风，并且正在建立明确的数据隐私与数据共享标准，这很可能为医疗保健，电信和教育等其他领域指明道路--举几个例子。

根据IT行业研究人员IHS的数据，2013年，全球道路上约有2300万辆联网汽车。联网汽车定义为配备互联网访问权限的汽车，其中可以包括安全和天气警报，与紧急服务的连接以及其他通知。基于云的应用程序使车主可以在任何地方控制其车辆，更不用说提供与地理定位，防御性驾驶和娱乐服务的连接。

IHS在最近的一份报告中预测，今年全球销量的20%的车辆将包括某种类型的连接性。该公司还预计，五年内售出的联网汽车数量将增加到1.52亿辆。

当然，在这个早期阶段找不到标准，但是汽车行业似乎正在尽早地有意识地努力建立标准。在IoT网站安全印章提供商TRUSTe于6月17日在Rosewood举行的IoT隐私峰会上，演讲者和小组成员向与会者介绍了汽车数据隐私的最新情况。

TRUSTe在合格的网站上提供安全认证印章，类似于EPA的电气设备批准印章或馅饼配方的GoodHousekeeping印章。

Autoalliance.org：信息交换所

从Autoalliance.org(其Automotiveprivacy.com部分专门处理这些问题)开始，汽车行业将公开发表有关该主题的对话并提供专家观点。

现在正在收集的关键数据类型包括诊断，地理位置信息，生物特征信息，驾驶员行为信息以及订户和注册信息(用于云服务)。

HoganLovells律师事务所的蒂姆·托宾(TimTobin)表示，生物识别技术还没有像其他人那样普遍使用，但是将会使用。其他类型的律师都从事数据保护诉讼。

“例如，去参加聚会和喝酒之后，汽车上将配备呼吸检测器，该检测器将自动测量您喝了多少酒，并且不会让您启动它”，托宾说。

未来的额外连接将把更多数据移动到不同的地方。例如，即将出台的标准将要求某些数据自动在车辆外部传输(例如在碰撞通知中);在车辆对车辆(V2V)的情况下(以避免在道路上发生碰撞)，以及在车辆对基础设施(V2I)的情况下，以24/7为基准。专家在峰会上说，用户将无法控制这些规则，但是这些规则还有很长的路要走。

指导标准的关键原则

Autoalliance.org联盟编写和发布的早期标准的主要原则包括：

*为收集，使用和共享车辆数据创建一套基本期望;

*确保敏感个人信息(地理位置，生物特征，驾驶员行为等)在数据用于营销或与第三方共享以供其自身使用时，可以选择加入，并且

*确保在向政府公开地理位置信息方面受到限制。

这些“预标准”将在2016年1月1日针对汽车行业进行软启动。有关此的更多信息即将发布。