孩子伸手去拿热炉子，父母会拍开他们的手——这就是学习的过程。根据公路安全保险协会的一项新研究，类似的方法在半自动驾驶汽车上也传授了类似的经验，例如启用自动驾驶仪的或使用超级巡航的凯迪拉克。该机构的研究表明，使用部分自动驾驶技术的司机在进行转向修正时会脱离，与系统在驾驶员输入时保持接合的司机相比，在紧张情况下抓握方向盘的可能性较小。

拍开那只手，孩子就不再伸手去拿炉子了。

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这项研究考察了四种当前的半自动化技术：福特的 BlueCruise、通用的 Super Cruise、日产的 ProPilot Assist 和的 Autopilot。这四种系统之间存在许多差异，但这项研究重点关注一个有意义的区别：系统在启用时如何对转向输入做出反应。

当驾驶员在车辆当前车道内进行转向修正时，福特 BlueCruise 和日产 ProPilot Assist 仍可正常运行，这被称为协同转向。与此同时，通用 Super Cruise 和 Autopilot 会在驾驶员进行任何调整时关闭转向辅助，需要驾驶员重新启动系统才能恢复运行。有趣的是，每个阵营都有一个系统(分别是 ProPilot Assist 和 Autopilot)要求驾驶员将手放在方向盘上，但当手超过极限时，这两个系统的反应方式相反。(日产 ProPilot Assist 的最新版本2.0 和 2.1 允许解放双手驾驶，但没有足够的车主接受调查。)

根本误解

为了研究驾驶员行为，IIHS 调查了 1,260 名配备这些驾驶辅助系统的车主。该机构得出的第一个结论是，即使没有，驾驶员通常也认为他们的汽车允许协同转向。

参与者观看了一段半自动驾驶汽车的视频，视频中驾驶员手动从车道的一侧转向另一侧，之后汽车恢复半自动驾驶。受访者倾向于认为，当他们执行视频中的动作时，系统会保持开启并继续帮助转向——即使他们没有这样做。

此外，IIHS 发现，当驾驶员意识到他们的汽车不允许协同转向时，他们不太可能在需要转向的情况下提供转向输入。在研究的这一部分，参与者观看了另外三个视频，所有视频都是从半自动驾驶汽车驾驶员的角度拍摄的。第一个视频是基准，显示车辆在晴朗的日子里沿着一条没有其他车辆的道路行驶。在第二个视频中，目标车辆在高速公路的左车道上，接近并超过了一辆拉着拖车的卡车，拖车的车轮挤在中心线上。卡车和拖车也在第三个视频中出镜，只不过这一次它在右车道内外摇摆不定，最后在目标车辆经过时稳定下来，轮胎位于中心线上。研究参与者被问及他们是否会在三种情况下把手放在方向盘上并提供任何转向输入。