“到2024-25年的印度电动汽车市场：估算2W，3W，PV和CV电动汽车对电动汽车的需求”

推特

该报告将提供必不可少的信息来源，这些信息将对本地和全球电动汽车零部件制造商评估电动机需求，按电动机等级划分需求，按功率等级划分需求，按电动机类型划分需求非常有用。在印度，这是电动汽车原始设备制造商(OEM)的首选，并且有可能在印度本地生产这些电机，以进一步接近电动汽车组件的本土化。

政府正在推动到2023年和2025年将发动机容量不足150cc的三轮车，踏板车和摩托车分别全面过渡到电动，因此，未来2-3年，对电机的需求可能会达到规模年份。

可以预见，即使在最坏的情况下，将有近40%的2W市场被电动化，仅这一项就将转化为至少1000万电动机的需求，以为1000万2W电力提供动力。

市场总结与见解

印度致力于实现其成为100%电动汽车市场的目标，时间表可能会提前几年，但这一承诺在Modi2.0下的联盟预算公告中得到了印证。为了成为全球电动汽车制造中心，政府已将商品及服务税委员会移至将电动汽车的商品及服务税税率从12%降至5%。为了使消费者能够负担得起电动汽车，政府还扩大了购买电动汽车贷款所支付利息的15万卢比的额外所得税减免。

电动汽车的关税从完全降低或半降低的状态进口，从先前的15-30%降低至10-15%。还宣布将锂离子电池的关税减免至0%，目的是降低印度尚未生产的锂离子电池的成本。因此，正朝着正确的方向采取所有步骤，以使市场利益相关者能够实现电动化目标，并沿着政府设定的道路实现100%的电动化目标。

然而，缺少的环节是缺乏制造电动汽车所需组件的本地化。几乎所有关键组件，如电池，电动机，传动系统零件，转向系统，电动机控制器系统，电池芯，均全部进口，在印度没有几乎没有中国组件的电动汽车几乎是不可能想到的。

像SEGAutomotive和Jing-JinJinTechnologies这样的大型中国公司，都在关注印度在电动汽车不同组件上的机遇。本报告到2024-25年印度电动汽车市场：估算2W，3W，PV和CV中电动汽车的需求，旨在就印度对电动汽车的电动需求提供深入的分析和见解。