大众汽车付出了大量的努力，为其基于模块化电动驱动工具包(MEB)的全电动汽车的市场推出做好了准备，从ID开始。今年晚些时候3种型号。其中一个职位是ID之间的重要成本比较。3和德国的内燃机同行，假设所有因素（包括激励）。官方的结论是，BEVS的总所有权成本(TCO)将低于ICE，在这里我们将检查德国制造商提供的详细信息（关于购买、操作和转售）。购置新身份证的购买..根据大众汽车的说法，3可以比高尔夫模型便宜，尽管它需要两个假设：我们正在考虑最负担得起的ID基本版本。3（最初没有)和政府补贴(德国市场）。然而，即使没有补贴，BEV的价格溢价也没有那么高，与5-10年前的情况相比。今后不需要补贴。“在德国，纯电动身份证。从2020年夏季开始，3种型号的价格将大大低于前一种电子高尔夫模型。后者可用36900欧元，WLTP范围为231公里，ID。3种“纯”型号的售价不到3万欧元，而且它的射程为330公里。差不多多了100公里。另外，身份证。3“Pro”的射程为420公里，购买价格不到35,000欧元——仍远低于电子高尔夫。模块化电子驱动系统的使用和电池技术的进一步发展带来了高度的规模经济，使这成为可能。德国自2020年2月以来提供的最新环境奖金确保进一步节省。纯电动基本型车最高清单价格为47,600€（毛额)，现补贴6,570€(毛额)；对于最高77,600€(毛额)的基本型车，适用5,570€(毛额）的较低补贴率。底线是大众身份证。3将于€23430日在德国提供。这明显低于类似内燃机的价格水平，如高尔夫寿命（见图）。即使是更昂贵的版本与更大的电池将是非常有竞争力的购买价格。结论：虽然购买一辆电子汽车以前比类似的内燃机更昂贵，但有ID的图片。3个国家现在正在转变。另见⠀2020年雪佛兰螺栓：最实惠的长距离电动汽车选项⠀钱最好的电动汽车是什么？一辆旧宝马i3当然使用寿命运行成本的比较更容易，因为BEVS是众所周知的几倍低的能源成本（而家庭充电）相比燃料驱动相同的距离。维护也应该更便宜。大众预计，每月运行成本的差异可能高达70€，但一般来说，公司假设每月50€，或每年600€。“在运行成本方面，ID。有明显好处的3分。例如，每月电费约比汽油或柴油车辆的燃料费低40欧元。虽然电动汽车的磨损成本略高（特别是因为只有在具有优化滚动阻力的更昂贵的轮胎才能达到最佳范围），但这些成本比保险、车辆税和维修费用较低所补偿的要多。例如，ID。3不需要换油，只需要每两年到车间检查一次-不管里程如何。在保险方面，身份证。3.完全综合的17级发动机平均比可比的高出3级，这意味着每年可节省约200欧元，这取决于无索赔类别和里程。总的来说，身份证。3家公司的运营成本优势是每月约50欧元，或每年600欧元，与之相比

燃烧机模型。“剩余价值最后是ID的残值..3-目前尚不清楚。大众汽车预测，剩余价值将大致与ICE同行持平。其主要原因将是电动汽车市场的增长和新车型电池改进速度的放缓。“在过去，电子汽车的价值比他们的内燃机汽车要不那么稳定。这部分是由于市场容量低（电子汽车几乎没有二手车市场），部分是由于电池技术的快速发展。这将随着新一代电子汽车的发展而改变：一段时间以来，对适合日常使用的废旧电池汽车的需求一直在上升——这一趋势可能在未来几年继续下去。身份证。3的范围和充电能力对许多客户来说是足够的，电池技术在未来几年也将发展得更慢，这样新的和旧的电子汽车之间就不会再有重大的差异了。八年的电池保修期（超过16万公里）提供了额外的保护。因此，专家们正在预测ID的残值。3将与类似的石油燃烧器大致相当。所有权总成本最后，ID的总费用。与ICE相比-BEVS的一个轻微优势意味着我们可以愉快地驾驶电动汽车，而不是支付保险费，甚至减少环境影响。希望大众能够兑现承诺，吸引客户..“在收购成本和运营成本的总体平衡中，ID。三个分数很好。根据模型的不同，它有时甚至明显低于客户必须支付的类似内燃机模型。这种价格优势也是由于政府购买溢价。然而，从长远来看，即使没有这种支持，电子汽车也绝对具有竞争力。