沃尔沃澳大利亚董事总经理艾伦•德塞尔斯(AlanDesselss)目前还没有排除任何其他可能性，但他认为，混合动力汽车在澳大利亚市场的时机已经成熟，而非纯电动汽车或使用乙醇的传统汽车。

Desselss在C30DRIVe和升级的C30/C70系列发布会上表示，沃尔沃2011年将在欧洲销售一款插电式混合动力车，明年将在澳大利亚销售。

“我们将在2012年推出我们的第一辆混合动力汽车，”他向出席发布会的记者证实。“这是相当先进和非常令人兴奋的。”

该公司在开发纯电动汽车方面也很先进——在瑞典哥德堡已经有30辆纯电动汽车正在接受现实世界的测试——但如果没有当地的基础设施支持，它们在澳大利亚充其量也只是一个遥远的前景。

由于充电式混合动力汽车与纯电动汽车不完全依赖于充电站，因此对澳大利亚来说，安装充电式混合动力汽车的商业案例相对容易一些。沃尔沃澳大利亚公共事务经理LaurissaMirabelli表示，要定制适合澳大利亚的插电式混合动力车，只需“更换ppt(插头)”。

“我们没有任何充电站，没有政府在做什么，没有任何激励措施，这将是一项昂贵的技术……”Mirabelli解释说，进口商看到的只是电动车路上的绊脚石。

Desselss说:“我认为这是与政府进行讨论的地方，在他们将要建立的基础设施方面……

“非常类似于乙醇;我们本可以引进一系列的乙醇汽车，但很简单，我们没有做到，因为(澳大利亚)没有相关的基础设施。当然，我们通过联邦汽车工业商会和我们自己的游说，正在推动各州和联邦政府采取行动，帮助所有制造商引进这类汽车。”

Desselss暗示，政府的政策倾向于发展电力充电基础设施，但它是在一个缓慢的火车上。

他说:“我认为，说有具体的证实是错误的。我认为有意愿接受它，但我们正在寻求具体的[确认]……制定好计划…

“政府和FCAI之间有一个工作委员会——我认为(基础设施建设)将会到来，但尽快到来非常重要，因为2012年我们将做好准备。”

一些公司也计划在此之前采取行动。

德塞尔斯对日产向各州政府报告的有关开发必要基础设施以支持该公司的LEAF电动汽车的方法表示关注。

“在这个阶段，我认为我们将坚持使用FCAI，并通过它……在州一级和联邦一级进行游说，因为我们面临的一个危险是，各州在做很多事情的时候都是彼此孤立的。”

换句话说，与日产相比，FCAI和沃尔沃似乎更缺乏信任，因为各国可以在快速充电基础设施的共同规范上进行合作，而相关的官僚机构也可以配合。

回到乙醇的问题上，沃尔沃是否一直在关注Coskata、Holden和Caltex在澳大利亚的努力?乙醇基础设施会为沃尔沃引进在海外销售的乙醇汽车铺平道路吗?最后，与纯电动汽车相比，以乙醇为燃料的汽车是否更适合当地市场?

Desselss回答说:“我的理解是，在这个阶段没有做很多工作，但是在瑞典，或者欧洲，我们在整个范围内都有乙醇。”

“事实上，我们有最大范围的乙醇汽车。如果我们有基础设施的话，我们明天就可以把它们带来……”

但Desselss解释说，乙醇基础设施的建设几乎是学术性的;在能源多样化方面，沃尔沃必须保持低调。

他说:“我认为最重要的信息是，我们的观点是，没有单一的解决办法，世界将会有绝对的灵丹妙药。我想会有一点这个，一点那个，也许会有一点其他的——这就是为什么我们要确保我们有乙醇覆盖，我们有插电式混合动力车，我们有电池电动车覆盖。我们现在和将来都有一些非常节能的柴油发动机。

“我们真的在确保所有事情都得到了保障。”