一个新的布加迪不是每天都会出现，但就在打破纪录的Chiron启动两年后，已经有了一个新的例子：布加迪·迪沃。显然，迪沃是现有汽车的兄弟姐妹，但在其主要焦点上与家庭不同。继续阅读五件你需要知道的关于布加迪迪沃。

布加迪的最后两辆旗舰车在许多方面都赢得了超级名车，但在他们的核心是一个关键的衡量标准：直线速度。随着253英里每小时的Veyron第一次，在2005年，然后261英里每小时的Chiron在2016年，以一个可笑的速度在一个方向一直是汽车制造商的主要声誉。没有坏事，但最终生活会向你抛头露面。

那是迪沃进来的地方。发动机是一样的，一个8.0升的W16，提供了一个巨大的1，479马力，但汽车的整体比Chiron轻。只有77磅，但每一点都有帮助，当你在性能生产汽车的尖端。

然而，具有讽刺意味的是，迪沃实际上比Chiron慢，至少在最高速度方面。布加迪人为地将其限制在每小时236英里，没有顶级速度模式可以将其解锁到更高的最大值。这是迪沃的理由，它有更大的向下力量，使它更坚持在角落。它也起作用：布加迪说，在纳尔多处理电路上，迪沃可以使它比Chiron快整整8秒。

早在1909年布加迪首次推出时，作为一名教练建设者，它就取得了不小的成功，制造了定制的一次性车身，将安装在现有的底盘上。迪沃是一个推动回到那些日子，基隆的基础捐赠的名义，创造了一个非常不同的车辆整体。

这也是新上任的布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼(StephanWinkelmann)给公司留下即时印象的机会。当他在2018年初上任时，他开始了迪沃项目，工程师和设计师在短短八个月内生产了这辆车。温克尔曼说：“当我在年初担任布加迪的职位时，我很快了解到，我们的客户和粉丝正在等待一辆特殊的汽车，除了Chiron之外，还会为品牌讲述更多的故事。

一辆特殊的汽车需要一个特殊的名字，布加迪也期待着自己的历史。它的名字是以法国赛车手阿尔伯特·迪沃的名字命名的，他在1928年和1929年两次赢得了塔尔加·弗洛里奥的比赛。

如果你想在直线上快速前进，你需要最小的阻力。然而，如果你想坚持角落，你需要向下的力量，这正是迪沃的主要变化所带来的。与Chiron相比，这辆新车增加了198磅额外的降力。

每磅都是来之不易的。例如，在前面，有新的进气口，有助于削减汽车的有效横截面积。它们-以及两侧的鳍-也创造了一个“空气幕”，这改善了迪沃上空和周围的空气流动。宽前扰流板有额外的通风口，引导更多的冷却空气进入身体。

在屋顶上，新的设计形成了一个流量优化的NACA风管，送入重新加工的发动机舱盖。改变轮拱排气有助于冷却刹车更多，而一个新的高度可调的后扰流板在后面。这是72英寸-比Chiron上的扰流板宽23美分-并可以直立翻转作为一个空气刹车，以实现极端减速。

乍一看，没有任何错误的迪沃，除了一个布加迪，和一个基隆的布加迪。尽管如此，再看一看，汽车之间的差异开始显示自己。显然，定制的油漆工作有助于那里-冰铜钛液体银在顶部，石油蓝色Divo碳碳纤维下面，与Divo赛车蓝色高光-但有更多的它比颜色。

迪沃的边线更苗条，强调汽车的低，长比例。垂直方向的灯在前面有一个白天运行灯在外缘，使汽车看起来更宽。轻型LED前照灯的尺寸相对较小：布加迪的设计师只给工程师留下了一个35毫米深的空间来打开灯。迪沃也有一个定制的灯光动画。

然而，在背后，差异是最明显的。三维灯光是后格栅的一部分，部分是由三维打印产生的。它由一群轻量级鳍组成，其中44个发光。在外部边缘，鳍更宽，以最大限度地输出光；向中间，它们苗条，光消失。

没有布加迪是便宜的，但迪沃是昂贵的，即使按照汽车制造商的标准。当Chiron从3米$开始，Chiron体育运动将其推到3.26米$左右，Divo在5.72米$进入。

现在是个坏消息。布加迪只生产了40辆迪沃，这是一个非常有限的生产运行，这意味着很少有可能在路上看到一辆。即使你买得起价格标签，所有四十辆车都已经卖了。