季度亏损比预期更深，尽管本季度交付量创纪录，但收入却低于分析师的预期。此外，本季度利润率-投资者关注的焦点-收窄，增加了特斯拉未来实现利润的挑战。

在宣布将成为高级顾问的创始工程师Straubel之后，股价在盘后下跌11.5%并延续跌势。

为了满足他一再承诺让特斯拉持续盈利的压力，首席执行官埃隆马斯克试图控制成本，同时仍然花费上海工厂和装配线的主要计划，以及即将推出的型号，如Y型SUV和半商用卡车。

特斯拉最初承诺在2018年第三季度实现盈利，现在已多次推迟该目标。马斯克表示，预计2019年第四季度将实现盈利，目前的季度将达到收支平衡。

在周三的一份声明中，特斯拉表示，它更少关注利润，而更多地关注销量增长，产能扩张和现金产生。马斯克表示，该公司已经发展到“自筹资金”，这表明在今年早些时候创纪录的融资之后，他可能不需要再次进行现金注入。

特斯拉周三表示，它已将2019年的资本支出目标从20亿美元削减至20亿美元，降至20亿美元至25亿美元。本季度结束时，现金和现金等价物为50亿美元。

Investing.com分析师ClementThibault告诉路透社，特斯拉的结果“将不可避免地导致更多关于其稳定和转亏为盈的问题。”

自特斯拉早期开始以来，斯特拉贝尔一直致力于特斯拉突破性的电池技术，并指导制定一项大胆的计划，以制造由捆绑式笔记本电池供电的跑车。安静，退休的Straubel一直被视为华丽麝香的好伙伴。施特劳贝尔是该公司最后一位留在特斯拉的高级管理人员。

即使在成长过程中，特斯拉也解雇了工人，并承诺关闭一些商店以降低成本。面对来自一大批欧洲竞争对手的电子产品竞争加剧，它也在考虑其定价。

最近，它取消了ModelS轿车和ModelXSUV最便宜的版本，同时将Model3的起价降至38,990美元。

特斯拉强劲的第二季度交付缓解了对模型3的需求的疑虑，但担忧仍然存在，特别是因为联邦税收抵免在7月1日减少一半并在年底到期。

许多分析师指出，特斯拉不仅要面对今年达到360,000到40万辆汽车的交付目标，还要避免进一步受损的利润空间。

本季度汽车毛利率从20%下降至19%。马斯克对模型3和即将推出的Y型车的长期需求给出了大胆的预测，称其每年可达到200万辆。该公司在2019年底之前重申了每周生产10,000辆汽车的目标。

首席财务官ZacharyKirkhorn表示，本季度的订单远高于第二季度的订单。根据Refinitiv的IBES数据，该季度收入增长58.7%至63.5亿美元，低于分析师估计的64.1亿美元，尽管非GAAP每股亏损1.12美元的损失超过了他们预期的36美分。