抛开炫酷的超跑外形，ARCFOX-7也还是能让人一眼记住

ChinaGT是国内当仁不让的顶级超跑赛事，也是国际汽联(FIA)所管辖的最顶级赛事之一，在全球各大汽车比赛中，能够成为领航车的皆非等闲之辈，像奔驰AMG系列、宝马M系列都曾经担任此职。应该说，能够成为领航车，势必拥有高水平，也是车厂实力的体现。算上此前ChinaGT珠海站和浙江站，此次北京站赛道上与众不同的ARCFOX-7已经是第三次引起了我们的注意。

绝大多数人看到超跑，多半会联想到“拉风”、“酷炫”、“炸街”等打鸡血类型的词汇，没错，ARCFOX-7整车造型动感十足，采用极其拉风的剪刀门设计，硕大的前唇与后扰流板却并不浮夸，而是更多是为空气动力学原理考量，再加上GT跑车与生俱来的完美曲线，绝对对得起它作为一台超跑的头衔。

ARCFOX-7前脸造型气场十足，视觉重心极低，整个外形曲面营造出贴地飞行的感觉十分到位，并采用了“卫蓝飘带”设计元素，突显其纯电动超跑身份的同时很好地起到了画龙点睛的效果。充满科技感狭长的灯组搭配蓝色扰流板显得很是简约犀利，个人感觉在整个前脸很好地落实了其品牌北欧设计风格路线，但又呈现出了一种独特的东方韵味，令人印象深刻。

ARCFOX-7长宽高分别为4570/2040/1214mm，轴距为2800mm，车身侧面线条一气呵成，拱起的轮眉带来了很强的力量感，不过独具特色的“卫蓝飘带”设计语言主要体现在车辆腰身的饰条勾勒上，并不如车头来的那么讨巧。

来到车尾，很明显没有了燃油超跑那般硕大的排气管，基于见阶段来说已然很特别，并且整体结构层次分明加之扁平立体化的尾灯，给人的第一印象分依旧不会低。

原厂配备的尾翼和碳纤维扩散器在视觉观感上算不上很夸张，另外，车尾还拥有两个广角摄像头，分别用来捕获车辆正后方的画面信息与提供倒车影像信息。

ARCFOX-7配备了米其林PilotSportCup2半热熔胎，前尺寸为265/35ZR19，后尺寸为325/30ZR20，值得注意的是，这是一款既能上赛道又可跑公路的高性能轮胎，十分下本。

大体上环绕ARCFOX-7一圈下来后，这台GT超跑整体带来的科幻感、炫酷感还是比较到位的，并且其还配备了剪刀门，当车门开启时吸睛指数满分。

外观上除了剪刀门，我们还发现了三个创新点，而这些试验技术，北汽新能源官方表示也将逐步转移到北汽新能源的民用产品上。首先就是在ARCFOX-7中网处，除了主要为车辆油液提供撞风冷却和对电机进行散热的作用外，未来还有可能创新性地安装点阵液晶显示装置，用来显示交互式的个性化内容。

既然已经采用剪刀门设计，隐藏式门把手怎能够缺席?配合指纹识别功能，提升科技感的同时进一步降低风阻，而接下来的摄像头替代传统后视镜也是为了进一步优化空气动力学。

极致的轻量化，为高性能与赛道而生

从内饰就可以看出ARCFOX-7是偏向赛车化的设计，赛车化的方向盘、桶式赛车座椅、四点式安全带体现出浓浓的赛道范儿，不过毕竟ARXFOX-7以及第二代车型是要走向于民用的GT跑车，所以还是保留了空调这类舒适性配置。

全液晶仪表盘的界面设计很简洁，主要能显示功率、时速、挡位以及剩余续航里程等车手所需要的信息，而整个中控台上仅有一个触摸式液晶显示屏，与车辆有关的所有功能几乎都集成到了这块触摸屏上，同时，中控台上也只留下了唯一的机械按钮——车辆启动按钮。

前面说道ARCFOX-7的定位是主攻赛道，为了能在驾驶中给乘员提供良好的支撑性与安全性，所以搭配四点式安全带桶式座椅不可或缺。

接下来亮点来了，ARCFOX-7采用了非常彻底的全碳车架设计，在有效降低整车重量的同时，又提升了车辆的动态行驶性能表现。除了全碳纤维的中控台，ARCFOX-7的电门与刹车踏板也采用的碳纤维材质，将轻量化演绎到极致，这对ARCFOX-7拿下2.9秒0-100km/h的加速成绩功不可没。

专业级的推杆式减震系统会更符合赛道驾驶的动态响应需求，可最大程度保证轮胎与地面的接触面积从而获得最佳抓地力。

充电接口位于左侧门把手下方的位置，快充模式下充满电只要45分钟。按照官方透露，ARCFOX-7国内目前只有这一辆。这一辆采用的是欧标充电接口。ARCFOX-7搭载的是66.6kWh电池组，续航里程超过420km。

动如脱兔，弯道极限高加速很线性

ARCFOX-7采用的是全时四驱的驱动形式，驱动系统由一个前电机和两个后轴电机构成，动力系统总输出功率为612马力，峰值扭矩更是达到了惊人的1050Nm，0-100km/h的加速时间为2.9秒，车辆最高时速可以达到260km/h。

结合这次包括之前在珠海国际赛道上对ARCFOX-7的两次试乘体验，虽然很短暂只有一圈，但可以很明显地感觉到，其与普通超跑有很大的不同是没有了发动机的轰鸣声，转而是变成了电机的呼啸声，听觉上的感觉会很特别。在起步阶段就能感受到1050Nm扭矩的威力，由于没有像内燃机那样有扭矩攀升的过程，一脚电门下去直接让你感受到强烈的推背感。

进入赛道后，在过弯前的减速过程中，也没有降挡带来的顿挫感，整体乘坐体验感不会很紧绷，不过刹车时候伴随着能量回收系统工作，四点式的安全带会将你牢牢控制在桶椅上，得益于横向布置的悬架系统和专业推杆式避震系统，整个车辆姿态并没有发生太大的改变，进弯出弯的速度都很快，横向G值要优于较多竞争对手，呈现出很高的过弯极限。

此外，ARCFOX-7配备了可升降底盘系统，具有赛车模式、舒适模式和经济模式三种，在三种不同的状态下地盘的最小离地间隙分别为80mm、100mm和120mm，从而满足不同的路况需求。

ARCFOX-7值得肯定，中国品牌需要向上的力量

总的来说，一圈赛道体验下来，初段来看，ARCFOX-7的表现还是值得肯定的，ARCFOX-7的成功更多的是向人们证明了北汽新能源深厚的技术储备，这对整个品牌的意义不言而喻。ARCFOX-7上的试验技术也将逐步转移到北汽新能源的民用产品上，展现出北汽新能源对未来汽车出行的一个愿景与期待。

实际上，ARCFOX品牌定位就是北汽新能源的中高端品牌，但北汽新能源走了与其他传统车企转向纯电动，谋求中高端市场不一样的道路。首先ARCFOX是一个全新的品牌，再者ARCFOX-7又是一款超级跑车，最简单的解释是为了构建品牌高端定位，把ARCFOX的车型和北汽新能源的现有车型区别开来。

目前，ARCFOX品牌是当前北汽新能源的头部工程，甚至承载着北汽集团转型升级的重任。随着传统车企品牌进军高端、新势力造车陆续登场，大家纷纷将目光转向国内中高端新能源的“空白”市场，而这显然也是北汽新能源的目标所在，所以ARCFOX对于北汽新能源来说的确是一个核心项目。好在ARCFOX并不是一个横空出世没有生产经验的车企，从某种意义上来说不用从零开始。

眼前这台车只是第一代ARCFOX-7，并非面向民用市场，但是不要忽视作为“独角兽企业”北汽新能源的综合实力。到2020年，ARCFOX将陆续推出3款新车，包括一款全新SUV——N60，以及两款跨界车型。

总结：此前ARCFOX曾表示：不会为了抢占时间而牺牲产品质量。虽说从2016首次亮相到今年9月份推出第二代超跑，再到2020年才会有首款面向普通消费者的车型这一系列节奏较慢，但北汽新能源谋求中高端发展之意早已箭在弦上，不是PPT造车，也不存在生产资质的问题，而且现如今ARCFOX-7在技术层面上已经达到非常成熟的层面，我们有理由相信ARCFOX可以肩负起这一重任。