风切变是短距离风速或方向的快速变化。一种对飞机特别危险的风切变形式是微爆，它是非常短暂，强烈的空气下行气流。风切变还与雷暴造成的前方系统有关，前方标志着风速和风向的突然转变。

NCAR正在与台湾民用航空管理局合作，对三个台湾机场的气象探测系统进行现代化改造。Mahoney是在ChaingKai-Shek(CKS)机场安装LLWAS的项目经理。Mahoney表示，LLWAS计划于今年年底完成。

LLWAS最初是由美国联邦航空局在1970年代开发的，用于检测大规模的风向变换(通过比较来自多个风传感器的读数)，在纽约肯尼迪机场发生事故后飞机在由于相互作用产生的风转移时降落。海风和雷雨流出。

在1980年代，NCAR确定微爆风切变事件对1000英尺以下的飞机非常危险。为了解决这个问题，NCAR开发了一种新的LLWAS系统，用于检测和定位微爆事件。“该系统旨在提供特定于运行中每条跑道的警报，”Mahoney说。

现在是第三代，大多数LLWAS系统有12到16个风传感器，但最大的风力传感器在丹佛国际机场有32个传感器。评估每个机场站点以确定传感器网络所需的几何形状。

虽然现在还不清楚天气在台湾事故中发挥了什么作用，但Mahoney说“机场发生的天气当然可能包括风切变。”

根据俄克拉荷马大学风暴分析和预测中心主任KelvinDroegemeier的说法，当飞机靠近地面时，风切变的威胁最大。当空气下降到地面并径向扩散时，就会发生微爆，在地面附近形成一层薄薄的快速移动的空气。“当飞机下降到这一层时，机翼上的流动会根据飞机的方向突然增加或减少，”Droegemeier说。这可能导致飞机突然上升或下降，迫使飞行员进行修正。然而，当飞机穿过微爆流的另一侧时，机翼上的流动再次发生变化，并且“如果不能识别和纠正，飞机可能没有时间恢复。”

除了减少风切变事件危险的机场的LLWAS系统外，Droegmeier还指出，“已经采取了巨大的进步来改进飞行员训练和对风切变的理解。”

第三代LLWAS系统，如在台湾安装的系统，已经存在于美国的9个机场，并且正在韩国，新加坡，沙特阿拉伯和科威特建立。第二阶段LLWAS系统(有5-6个传感器，而不是12-16个)在美国100个机场就位。Mahoney指出，“第1阶段或第2阶段LLWAS的设计目的不是检测微爆，但如果流量大且强，它可能会警告[机场控制器]。”

LLWAS不是唯一用于检测风切变的系统。美国联邦航空管理局还使用终端多普勒天气雷达和其他雷达解决方案来探测风切变事件。