除了大约50,000辆纯电动汽车外，目前约有40,000辆插电式混合动力汽车在德国道路上运行。这些混合动力车将传统的内燃机与电池结合在一起。他们通常被环保组织和政治决策者严格批评，因为他们不是“真正的”电动汽车，而且应该拥有较差的环境记录。到目前为止，电池与混合动力汽车的电性能的系统实证比较一直缺乏。

弗劳恩霍夫系统与创新研究所ISI和卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)的科学家们已经完成了研究上的这一差距：他们比较了德国和美国49,000辆电动汽车和73,000辆插电式混合动力汽车的性能。使用车队试验和汽车制造商的数据以及驾驶员的网站来管理和监控他们的车辆。

数据评估显示，实际电动范围约为60公里的插电式混合动力汽车与电池电动汽车的电动行驶里程数相同，即每年高达15,000公里。因此，它们的二氧化碳减排潜力与电池电动汽车一样高。这意味着插电式混合动力车是电池电动汽车的一个很好的补充，以减少温室气体排放。如果它们由可再生能源提供电力，则尤其适用。KIT研究所的PatrickJochem说：“考虑到插电式混合动力汽车的小型电池的生产与更大的电动汽车电池产生的二氧化碳排放量相比，其二氧化碳平衡更好。”工业生产。“

弗劳恩霍夫ISI的PatrickPlötz强调：“插电式混合动力汽车是电动汽车的一个很好的补充，以实现减少温室气体的目标。过去，由于缺乏经验数据，它们往往被评判为过于严厉。但是重要的是，他们拥有足够大的电池，实际电气范围超过50公里，此外，电力系统的脱碳进一步发展。“根据该研究，电池生产过程中二氧化碳排放量的减少和快速充电点的扩散将使电池电动汽车未来几年的优势越来越大。