创新的双燃料柴油-生物甲烷驱动的公共汽车将减少污染物排放和温室气体排放约一半。希望这项技术能够推广到全国各地和更远的地方的公交车队。

该公交车将在英国领先的低碳车辆技术展览会LCV2009上首次公开展示。该活动于9月9日和10日在贝德福德郡的MillbrookProvingGround举行。

该活动由Cenex(低碳和燃料电池技术卓越中心)组织，预计将吸引约2000名来自世界各地的低碳技术专家。

新巴士背后的财团由UEA的低碳创新中心(LCIC)领导，包括领先的独立公交运营商AnglianBus，巴士制造商Optareplc和发动机转换专家HardstaffGroupofNottingham。

双燃料汽车是Anglian公交车队的标准OptareSolo单层柴油车中巴。梅赛德斯-奔驰发动机最初完全由柴油驱动，适用于清洁低碳生物甲烷的60-80%。

生物甲烷在化学上与天然气中的甲烷相同，但它是通过生物垃圾上的细菌作用制成的。生物甲烷是从垃圾填埋场或从专门建造的厌氧消化设施生产的沼气中提取的。

项目负责人，UEA低碳创新中心的BruceTofield博士说：“双燃料使用是一个非常有吸引力的选择。车辆仍然可以使用柴油，提供灵活性，但大部分时间都使用生物甲烷气体，这是一种更清洁，污染更少的燃料。

“特别是，柴油公交车转换为双燃料的成本只是新天然气公交车成本的一小部分。对于大多数(如果不是全部)柴油公交车而言，转换为双燃料使用可能是一种可行的选择，在英国乃至整个欧洲以及更广泛的范围内。

该项目的资金部分来自欧盟赞助的Civitas计划，其中UEA和AnglianBus是诺威奇，诺福克郡议会和欧洲各城市的合作伙伴。Civitas倡议的目的是促进欧洲城市的清洁和更好的交通。

自2005年以来，LCIC科学家一直在监测诺里奇的空气污染，作为Civitas计划的一部分。在诺里奇，与许多英国城市一样，公共汽车的排放尤其令人担忧。他们注意到瑞典马尔默(Civitas计划中的合作城市)的公共汽车是如何由清洁天然气(甲烷)驱动的，从而导致有害排放水平显着降低。特别令人感兴趣的是，马尔默开始使用生物甲烷而不是天然气来减少温室气体排放以及污染物排放。

“这种转变显示了欧盟项目在帮助我们学习其他城市所做的事情方面的重要性，”托菲尔德博士说，“现在我们更进一步，展示现有公交车队如何经济地转变为低碳，低排放运行。减少英国，欧洲和世界各城市公交车和其他车队车辆的交通污染和温室气体排放的可能性非常令人兴奋。“

使用生物甲烷作为燃料的好处包括：

与柴油相比，颗粒物和氮氧化物排放量减少约一半，从而在城镇中实现更清洁的空气。

以每英里成本为基础降低运营成本

由于使用垃圾填埋场，食品和农业废弃物产生的甲烷，温室气体排放量减少了一半左右。

用新车代替整个公交车队非常昂贵，但LCIC工作人员意识到英国已经有了低成本的解决方案。诺丁汉郡工程公司Hardstaff集团在提供天然气加油站以及将大型车辆转换为双燃料柴油-天然气方面处于世界领先地位。Hardstaff自己的重型货车车队，转换为双燃料使用，现已成功覆盖超过4000万公里，现在使用生物甲烷。

与当地公交公司AnglianBus合作，LCIC组织了Anglian的OptareSolo公交车之一，转换为双燃料使用。燃料箱已安装在Optare的利兹工厂，并在Hardstaff的诺丁汉郡总部进行发动机转换。此外，Hardstaff正在为AnglianBus提供加油站，并将为其提供生物甲烷。

AnglianBus董事长DavidPursey表示：“Anglian一直致力于成为环境领域的领导者，并与UEA合作，在Civitas计划中展示生物柴油的优势。我们很高兴在我们的机队中拥有英国第一台燃气动力双燃料客车，并期待与我们的合作伙伴合作，展示双燃料运行对生物甲烷的好处。“

Hardstaff集团董事总经理TrevorFletcher表示：“Hardstaff集团的双燃料卡车已经覆盖了近4000万公里，我们很高兴能与UEA的低碳创新中心合作，与AnglianBus和Optare一起展示我们的技术公共汽车是第一次。“

Optare首席执行官JimSumner表示：“提高产品的环保性能和燃油效率是我们发展战略的核心，正如OptareEcoDrive计划最近公布的那样。我们将燃气动力，尤其是生物燃料视为英国城市和世界其他地方公交车的重要和可行的选择。我们采用SoloEV电动模型开创了零排放总线。现在，我们可以通过在该国提供首个双燃料转换，为运营商提供另一种选择。“