通用汽车产品开发执行副总裁马克·罗伊斯表示，该公司将提出全国销售的一定比例由电力或氢燃料电池运行的车辆组成。

通用汽车表示，根据加利福尼亚州的这种要求制定的全国性计划可能会在2030年之前在美国公路上生产700万辆电动汽车或电动汽车。

加州希望到2025年汽车销量的15.4%为电动汽车或其他零排放汽车。其他九个州，包括马里兰州，马萨诸塞州，新泽西州和纽约州，都采用了这些要求。今年1月，加州州长杰里·布朗(JerryBrown)在2030年设定了加州500万辆零排放车辆的目标。

特朗普政府批评加利福尼亚州的ZEV授权，称它要求汽车制造商花费数百亿美元开发大多数消费者不想要的车辆，只是亏本出售。

罗伊斯告诉记者，亚洲和欧洲的政府和行业“正在共同制定政策，以加速向全电式未来的转变。这非常简单：美国有机会引领未来的技术。”

Reuss补充道，国家的任务授权还将创造就业机会，减少燃料消耗，减少二氧化碳排放，并“使电动汽车更加经济实惠”。

通用汽车是全美最大的汽车制造商，将在周五发表书面评论，阐述特朗普政府提出的旨在推翻奥巴马时代燃油经济性和排放标准的提案，将其冻结在2020年的水平，而不是逐渐使其变得更加艰难。

根据奥巴马政府结束时环境保护局最终确定的规定，到2025年，新车必须达到每加仑36英里，比当前要求高出10英里/加仑。

但特朗普政府的首选计划是从2021年开始冻结标准。政府官员表示，放弃更严格的燃油效率要求将使车辆更便宜，这将使更安全的汽车更快地进入消费者手中。

通用汽车周四表示，它不支持冻结，但希望灵活应对消费者从汽车转向效率较低的SUV和卡车。

通用汽车的提议将设定比加利福尼亚更低的零排放车辆要求，但将其传播到整个国家。要求将逐渐增加，直到2025年。

罗伊斯表示，通用汽车的提案是讨论一套国家燃油效率和零排放车辆标准的起点。

“我们真的想要一套全国性的标准，”他说。“按照多种标准进行工程设计成本非常高，坦率地说是不必要的。”

联邦和加利福尼亚州的汽油里程标准自2010年以来一直保持不变。但如果唐纳德特朗普总统的政府最终放宽要求，那么它可以制定两个标准，一个针对加利福尼亚州和跟随它的许多州，另一个针对全国其他国家。。

特朗普可以挑战加利福尼亚制定自己标准的权力，即根据“清洁空气法案”授予的所谓“加利福尼亚豁免”，这可能会引发一场漫长的法律斗争，因为加利福尼亚承诺捍卫其减少污染的努力。

加州检察长泽维尔贝塞拉周三表示，“我认为事实，科学和法律的重要性落后于加利福尼亚及其在必要时继续设定自己标准的努力。”

罗伊斯表示，通用汽车不想进行长期的法律纠纷。“这只是导致一堆不确定性，”他说，敦促所有各方达成协议。他表示，如果公司可以花钱购买电动汽车研究，而不是为加利福尼亚设计不同的车辆，那么国家的服务会更好。

环保组织仍有可能反对标准的任何变化。环境保护组织安全气候运动组织的丹尼尔·贝克尔表示，像通用汽车这样的汽车制造商希望联邦政府制定标准而不是加利福尼亚，因为它更容易游说华盛顿的漏洞。

“汽车公司希望能够生产少量电动汽车和大量耗油量大的SUV和其他卡车，而不是遵守现有的里程和排放规则，”贝克尔说。

特朗普行政计划书面评论的截止日期将于周五公布，最终决定于3月份作出最终决定.GM提供全电动雪佛兰Bolt238英里范围，插电式混合动力雪佛兰Volt已投入数百万美元。为了开发电池技术，全国范围内额外的电动汽车销售将有助于其盈利。该公司已承诺到2023年在全球引进20辆全新的全电动汽车。