Frost & Sullivan 最近对全球自动驾驶汽车 (AV) 监管环境的分析发现，不断提高的自动化安全要求需要一个强大的 AV 监管框架。先进国家的举措，如德国，监管消费者使用 3 级 (L3) 低速自动车道保持系统 (ALKS)，日本监管消费者部署 L3 车辆和联合国经济委员会等监管机构为欧洲(UNECE) 和美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 制定了用于评估、测试和部署 AV 的监管指南。此外，乘用车的全球部署法规处于 L3 级自主，而一些国家已经开始测试高达 5 级的自主。

“德国、法国、奥地利和瑞典正在为 AV 开发设定基准并推动欧洲尽早采用法规，” Frost & Sullivan 移动研究分析师 Deexeta Mohan Kumar说。“UNECE 和管理机构正在制定监管框架，以支持该地区强大的 AV 生态系统。同样，新加坡、中国和日本处于亚太地区L3 至 L5 AV 大规模测试和部署的最前沿(APAC). 但是，对于其他亚太国家，例如印度和马来西亚，因为他们缺乏政府资金，物理和数字基础设施不足。”

Kumar 补充说：“技术开发人员与原始设备制造商 (OEM) 和分层供应商合作，在车辆平台中开发和集成自动驾驶功能。技术参与者和原始设备制造商共同努力在车辆中部署诸如自适应巡航控制 (ACC) 等便利功能。到2024年，可能会帮助 AV 行业满足欧洲的监管合规要求。”

AV 法规的全球统一将有助于加快 L3 到 L5 的部署，为 AV 市场参与者在以下领域提供有利可图的增长机会：

垂直市场扩张的统一指南：L3 及以上 AV 的全球采用取决于统一的监管框架、ADAS 部署的标准化以及驾驶员监控、自动驾驶和自动泊车等自动驾驶功能。

规范 L2+ 和 L3 试点驾驶：监管机构应将 L2+ 设置为标准水平，并明确市场部署指南。

到 2024 年用于消费者部署的 L4 机器人出租车和穿梭车：技术参与者和 OEM 可以合作开发和测试公共道路上的先进系统，以部署 L4 机器人出租车和穿梭车。

全球自动驾驶汽车监管增长机会是 Frost & Sullivan 领导委员会提供的移动性研究和分析的最新补充，该委员会可帮助组织识别持续的增长机会，以在不可预测的未来取得成功。