“驾驶起来非常轻松，”蒂亚戈·蒙泰罗 (Tiago Monteiro) 漫不经心地说道，同时 Type R 巧妙地转入快速弯道。“你不必惹它过度转向，重量平衡和反应真的很好。这就是为什么我认为它在这里，通过这个弯道，你可以感受到比上一代 R 型车最大的改进。”

这与本田汽车欧洲技术顾问 Ko Yamamoto 的说法相呼应，他在意大利 Tazio Nuvolari 赛道的这次乘客骑行活动中向 Autocar 谈到了新款思域 Type R：“这是底盘刚度和操控性能的改进 - 也是转向和悬架的更新——这是比以前的 R 型车最大的进步。它更有吸引力，更自信。

这并不是说动力系统也没有什么大新闻。这款全新思域 Type R 主要致力于减轻重量和增加刚度，并且还将成为有史以来最强大的 Type R，这得益于升级后的 2.0 升涡轮增压四缸发动机，该发动机获得了改进的涡轮几何形状、改进的冷却和更多的排气回提高响应能力的压力。

它似乎确实奏效了，当我看到数字转速条再次攀升至其 7000rpm 的红线时，红色换档灯闪烁，以及轻微合成的发动机噪音(汽车自身机械排气音的增强音频记录)在周围响起机舱。功率以恒定的线性膨胀到达;它的构建方式几乎是自然吸气的，并且在进入其转速范围的最后阵痛时才开始逐渐减弱。刹车踏板的短暂而平稳的，粗短的金属换档杆的轻响(现在完成了更短，更快的投掷)，一个有趣的，巨大的抓地力转向另一个紧的权利，R型再次被发射到炎热的地平线。