随着改装车继续风靡一时，Singer Vehicle Design仍然是衡量其他汽车工作室的基准。Singer 是 1989 年至 94 年制造的保时捷911 车型的风冷 964 版本的重新构想专家，以其创新的修复和改装方法而闻名，该方法将变体提升到新的性能和动力水平。在 13 年前经典研究取得成功的基础上，继 2018 年动力学和轻量化研究 (DLS)以及去年的全地形比赛研究之后，Singer 今天正式宣布了其最新的 964 改造，Turbo Study。

由保时捷狂热分子、1990 年代英国乐队 Catherine Wheel 的前主唱Rob Dickinson于 2009 年创立，这家修复房屋的名字来源于 Dickinson 之前的职业，同时也向著名的保时捷工程师 Norbert Singer 致敬。从一开始，Dickinson 就在坚持其整体设计和工程美学的同时推动 964 的极限，一直吸引着具有相同目标的潜在车主。

“与 Classic Study 和 DLS 一样，Turbo Study 是与客户的合作。多年来，涡轮增压的主题已经多次与他们讨论，”迪金森告诉罗伯报告，并补充说他必须“与项目建立情感系”。“当我 11 岁的时候，930 Turbo 是我驾驶的第一辆 911，我从未忘记那次经历，或者那辆车对我的影响，”他说，并解释说纪念涡轮增压血统是“某种东西我想做很久了。” 他说，由于 Singer 现在由 200 多名团队成员组成，并且在加利福尼亚州托伦斯拥有扩大的业务基地，因此 Turbo 研究的时机终于到来了。

新套件的核心是保时捷原始风冷六缸发动机的改进版，现在提供 3.8 升排量。配备双涡轮增压器的磨机与六速手动变速箱配合使用，可提供 450 马力的功率，与 964 首次亮相时手头的 247 马力相比有了很大的提升。可根据要求提供更多输出。进气歧管内还增加了定制的空气对水中间冷却器。发动机计划及其相应的改进对保留标志性扰流板的外观提出了挑战，但问题最终得到了解决，同时又不影响可以说是车辆最引人注目的特征。

“我想庆祝在早期涡轮增压汽车上发现的鲸尾扰流板的纯度，”迪金森说。“我们还想使用中冷来提高发动机性能，但没有在扰流板下方添加你在后来的“茶盘”汽车上看到的“盒子”。中冷器和散热器的精心布置意味着我们能够保持 Whale Tail 的纤薄外形。” 还重新设想了“鲨鱼鳍”，这是一种传统上位于 964 后轮拱底部的设计元素，现在用作进气口。

尽管 Singer 修复遵循了保时捷对 964 的内在造型语言，但宽体外部的材料成分完全不同，将德国品牌的外壳换成了完全由碳纤维组成的外壳，在减轻重量的同时增强了刚性以最大限度地提高操控性。后者还受益于碳陶瓷制动器的选择。客户可以选择后轮或全轮驱动配置。

根据狄金森的说法，“能力是关键”，因为他的目标是“在伦敦与您的乘客一起跳上您的全轮驱动汽车，然后在到达您的滑雪胜地之前舒适地处理高速公路和高山通道。如果车主想要追求精致、豪华的盛大旅行，我们可以提供工程、内饰、新材料。. . 以及允许这样做的功能。” 根据该指令，内部设施包括电子可调加热座椅、空调和许多其他生物舒适设施。

由每个客户的具体愿景决定的还有最新转型服务的成本，而 Singer 没有透露这方面的基准。但是，总的来说，新套餐与七位数的 DLS 产品相比如何?“他们正在满足不同的需求，”迪金森说，“动力学和轻量化研究庆祝了自然吸气、风冷的六缸发动机，而涡轮增压研究则向 911 的另一条 DNA 致敬。”